470
Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 236.
471
Африканда – посёлок недалеко от Кандалакши на юго-западе Мурманской области.
472
Наземный состав, оборудование, запчасти и торпеды были доставлены в Мурманск американским тяжёлым крейсером «Тускалуза».
473
В процессе передачи аэродром Ваенга подвергся атаке немецкой авиации, в результате чего три «хэмпдена» были уничтожены, а девять получили повреждения.
474
Роскилл С. Флот и война. Т. 2. М.: Воениздат, 1970. С. 235–236.
475
В ходе «обкатки» и в первом же полёте были потеряны два самолёта.
476
Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 238–239.
477
Там же. С. 239.
478
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1941–1942. М.: Воениздат, 1992. С. 76.
479
Там же. С. 94.
480
Там же. С. 95.
481
Переделка себя оправдала – самолеты с пробитыми баками благополучно возвращались на аэродром.
482
Имели место и другие доработки машины, в частности, замка и стопора хвостового колеса (усиление), в связи со «специфичностью» отечественных аэродромов.
483
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 99—100.
484
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 99—100.
485
Там же. С. 106–107.
486
Там же. С. 111.
487
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993 С. 121.
488
Там же. С. 123.
489
Там же. С. 130.
490
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993 С. 132.
491
Рыжков Н.И. Великая Отечественная: ленд-лиз. М.: Экономическая газета, 2012. С. 239.
492
Топмачтовик – самолёт, приспособленный для поражения надводных целей авиационной бомбой с высоты «бреющего» полёта и на незначительном удалении от цели (при этом реализуется эффект рикошетирования бомбы от водной поверхности, а взрыватель бомбы устанавливается с замедлением на несколько секунд, чтобы самолёт мог уйти из зоны поражения своей же бомбы).
493
Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 167.
494
Модель «7В» совершила первый полет 26 октября 1938 г. Машина не показала каких-либо выдающихся качеств, к тому же, не выполнив полностью программы лётных испытаний, разбилась в катастрофе 23 января 1939 г.
495
В январе 1940 г. ВВС Франции начали использовать двухмоторные штурмовики в 19-й и 32-й авиагруппах (первоначально – в Марокко, а позже – на территории Франции).
496
Имелась путаница между именами «Бостон» и «Хэвок» («Havoc» – «Опустошитель»). Например, многие из машин ВВС Великобритании официально имели оба имени. Так, по ленд-лизу, начиная с 20 февраля 1940 г., поставка самолётов этого типа в Великобританию началось с контракта на 150 самолетов, вскоре увеличенного до 300 и, в конечном счете, выросшего до 781 машины, под названием DB-7B «Бостон» Mk.III для отличия их от 200 французских и 18 бельгийских DB-7 «Бостон» Mk.I и 249 французских DB-7 «Бостон» Mk.II, переданных Великобритании после разгрома Франции в 1940 г.
497
Громов Михаил Михайлович (1899–1985) – советский лётчик, генерал-полковник авиации, автор рекордного по продолжительности и дальности полёта (12 411 км за 75 часов в 1934 г.), Герой Советского Союза (1934 г.), до направления в Америку – начальник Лётно-исследовательского института. В годы Великой Отечественной войны командовал рядом воздушных армий.
498
Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 168.
499
Пилоты, переучивавшиеся с машин, имевших шасси с хвостовой опорой, на новый тип трехколесного шасси с носовым колесом, сидели высоко и удобно и видели рулежную дорожку прямо перед собой внизу, для чего кабина была вынесена вперед от плоскости винтов.
500
Имелся у самолёта и существенный недостаток – из-за узости фюзеляжа члены экипажа не могли поменяться местами в полете, а ранение или смерть пилота вынуждали штурмана и стрелка покидать машину с парашютом.
501
Как правило, на самолёте было установлено два вертикальных держателя для шести 45-кг бомб каждый. При небольшом радиусе действия нагрузка возрастала до 907 кг.
502
Это были самолеты «Бостон» III, выпущенные для англичан. Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 168.
503
Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 173.
504
Там же. С. 210.
505
В целом «бостоны» начали использовать раньше – в роли бомбардировщика на море «бостон» использовать было трудно – мешали небольшой радиус действия и невозможность подвески крупных бомб, необходимых для поражения кораблей. Поэтому их использовали изначально как самолеты-разведчики.
506
В ноябре она стала официально называться 29-й отдельной разведывательной авиационной эскадрильей, а в мае 1943 г. ее развернули в полк – 30-й, в котором две эскадрильи летали на «бостонах».
507
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 559.
508
Там же. С. 423.
509
Там же. С. 562.
510
Там же. С. 564.
511
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 564.
512
Там же. С. 434.
513
Там же. С. 574.
514
Там же. С. 574–575.
515
Там же. С. 576–577.
516
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 580.
517
Там же. С. 492.
518
Там же. С. 585.
519
Окончательный проект переделки был разработан главным инженером ВВС Северного флота Р.М. Собченко. Всего переделали 36 самолетов. При этом массовой переделке в основном подвергались не DB-7C и не А-20С, а более поздние А-20G.
520
Боевая летопись Военно-Морского Флота.1943. М.: Воениздат, 1993. С. 364–365.
521
Там же. С. 366.
522
Там же. С. 367.
523
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 368.
524
Там же. С. 369.
525
Там же. С. 370.
526
Там же. С. 123–124.
527
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 137.
