подготовленности к освоению самолетов 4-го поколения. Зарегистрированный в этих полетах уровень нервно-эмоционального напряжения у курсантов практически не отличался от такового у летчиков строевых частей.
Целенаправленное развитие интеллектуальных способностей курсантов
Проведенными исследованиями было установлено, что курсанты I курса ВВАУЛ сильно различаются по исходному уровню развития интеллектуальных способностей. Так, по логико-символьному, пространственному и фактору оперативной памяти курсанты имели следующий уровень их развития:
– 27, 27 и 28 % – низкий;
– 31, 25 и 25 – умеренный;
– 32, 35 и 27 – хороший;
– 10, 13 и 20 – высокий.
Приведенные цифры, во-первых, говорят о том, что преподавателям и летчикам-инструкторам в случае педагогических затруднений следует обращаться за консультациями к специалистам групп НПО и ПФЛ в отношении уровня развития интеллектуальных способностей у определенного курсанта. Во-вторых, эти цифры говорят о необходимости применения способов развития интеллектуальных способностей в ходе обучения их в ВВАУЛ.
Практический эффект
В ходе их экспериментальной апробации на одной из учебных групп курсантов Качинского ВВАУЛ набора 1990 г. на протяжении 5-летнего цикла обучения было установлено, что применение этих способов в едином психолого-педагогическом комплексе приводит к существенному приросту интеллектуальных способностей у курсантов экспериментальной группы, по сравнению с остальным курсом: по логико-символьному фактору – на 64,5 % и по пространственному фактору – на 44,8 %.
Отсутствие различий по фактору оперативной памяти объясняется ее жесткой зависимостью от врожденных особенностей головного мозга.
Развитие интеллектуальных способностей курсантов под воздействием психолого-педагогического комплекса сильно проявилось во всех сферах их профессиональной подготовки в ВВАУЛ. В частности, если на 1-ом курсе средний балл теоретической успеваемости у курсантов экспериментальной группы и остального курса не отличался, то к 5-му курсу его прирост в экспериментальной группе составил 0,44 балла, в то время как на остальном курсе – 0,21 балла. В экспериментальной группе, по сравнению с контрольной эскадрильей, произошло значительное сокращение летной неуспеваемости на вывозной программе (в первой было отчислено 2 человека; во второй – 12 человек). При этом качество деятельности в экспериментальной группе на вывозной программе, по оценкам летчиков-инструкторов, было выше на 1 балл. По мере овладения летной программой, в экспериментальной группе наблюдался рост успешности действий в сложных ситуациях в 2 раза, а в контрольной эскадрильи – всего лишь на 30 %.
Особенно убедительно преимущества экспериментальной группы в качестве и надежности деятельности проявились в трех сериях летных экспериментов, в которых создавались усложненные ситуации в полете. В частности:
– время определения отказов приборов в полете у курсантов экспериментальной группы было в среднем в 1,8–4,3 раза меньшим, чем в контрольной группе;
– время принятия решения на вывод самолета из сложного положения было в 2,8 раза, а время вывода самолета из сложного положения в 2 раза меньшим, чем в контрольной группе;
– успешность восстановления пространственной ориентировки курсантами экспериментальной группы была в 2,3 раза выше, чем у курсантов контрольной группы;
– 100 % курсантов экспериментальной группы успешно справились с ситуацией, в которой было нужно возвратиться на аэродром по АРП в условиях приборного полета с отключенным навигационного оборудования (РСБН и PKJI), в то время как в контрольной группе это смогли сделать только 28,6 % курсантов;
– успешность действий в ситуации с имитацией отказа двигателя на посадке у курсантов экспериментальной группы была, по оценке летчика-экспериментатора, выше на 0,6–2,8 балла, чем в контрольной группе.
Показательны и мнения самих курсантов экспериментальной группы об эффективности развивающих воздействий. Так, при освоении различных этапов обучения количество курсантов, оценивших выше 5 баллов по 9-балльной шкале эффективность некоторых развивающих способов, составило:
– обучение логическому мышлению – 81,3 %;
– обучение технике быстрого чтения – 76,5 %;
– обучение способам запоминания – 64 %;
– развитие пространственных способностей – 70,6 %;
– обучение способам решения теоретических задач – 70,6 %;
– обучение способам решения оперативных задач – 64,3 %;
– применение различных ТСО – 58,8–72,2 %).
Таким образом, полученные экспериментальные данные свидетельствуют о достаточно высокой эффективности предложенной системы психолого-педагогических воздействий в практике обучения курсантов в ВВАУЛ.
Сноски
1
Галлай М. П. Размышления о летной профессии // С лед в небе. М.: Политиздат, 1976. С. 35.
2
Сент-Экзюпери А. Ночной полет. М.: Правда, 1979. С. 16.
3
Королёва Е., Рудник В. Соперники орлов. Одесса: Маяк, 1971. С. 115.
4
Развитие авиационной науки и техники в СССР. М.: Наука, 1980.
5
Кутахов П. С. Овеянные славой побед // Авиация и космонавтика. 1978. № 5.
6
Маркс К., Энгельс Ф. Избранные произведения. В 3 т. М.: Госполитиздат, 1970. Т. 1. С. 2.
7
Громов М. М. Через всю жизнь // Новый мир. 1977. № 1–3.
8
Кант Э. Сочинения. М., 1968. Т. 4. С. 283.
9
Покрышкин А. И. Небо войны. М. Молодая гвардия, 1968. С. 242.
10
Скоморохов Н. Боем живет истребитель. М.: Воениздат, 1975.
11
Береговой Г. Т. Небо начинается на земле. М.: Молодая гвардия, 1976.
12
Кожедуб И. Верность Отчизне. М.: Воениздат, 1975. С. 338.
13
Пономаренко В. А. Профессия – психолог труда. М.: Изд-во «Институт психологии РАН», 2007. Сер. «Достижения в психологии».
14
Интервью-беседа А. Проханова с В. В. Солнцевым // Завтра. 2012. № 17.
15
Уходящая романтика космоса // Советская Россия. 2012. № 49. 12 мая.
16
Жуков С. Стать космонавтом. М.: РТСофт, 2011.
17
Современник. 2012. № 4.
18
Независимое военное обозрение. 16–22 октября 2015 г. № 38.
19
ЧФ – человеческий фактор.
20
КВС – командир воздушного судна.
21
CRM – человеческий фактор.
22
Цитирую заслуженного летчика-испытателя Н. Григорьева, Героев Советского Союза, заслуженных летчиков-испытателей С. А. Микояна, Л. Попова, Ю. П. Шеффера, П. Рыжова, В. С. Смирнова.
23
Независимое военное обозрение. 19–25 августа 2016 г. № 31.
24
Цитируемые тексты принадлежат летчикам-испытателям, Героям СССР, Героям России, строевым летчикам.
25
Воздушный транспорт. Июнь 2007 г. № 24.
26
Красная звезда. 20–26 мая 2009 г.
27
Александр Емельяненков
