а не игровым действиям, их содержанию (в СМУ, ночью, над морем, в горах, на предельно малых высотах, в группе, во взаимодействии с разведывательно-ударными комплексами и т. д.) скукожены.
В 1993–2003 гг. ученые института не имели возможности из-за отсутствия финансирования выезжать в войска, почти не финансировалась закупка нового научного инструментального оснащения. Резко сократился объем экспериментальных работ. А наш вероятный «партнер» (США) увеличил финансирование для обеспечения здоровья и боеспособности своего летного состава в 20–30 раз![51] И только благодаря фундаментальным исследованиям 80–90-х годов нам удалось пролонгировать результаты в области эргономического сопровождения новой авиационной техники.
Хотелось бы назвать наиболее продуктивных ученых четвертого поколения, которым обязана авиация. Доктора наук А. Ворона, М. Хоменко, И. Бухтияров, В. Лапа, С. Радченко, Ю. Моисеев, А. Чунтул, Л. Малащук, М. Дворников, А. Шишов, Ю. Бубеев, М. Поляков, Ю. Кукушкин, В. Усов, А. Богомолов, А. Иванов; кандидаты наук С. Айвазян, Н. Лемещенко, А. Марасанов и др.
И наконец, последний удар – кадровый.
Ни мало ни много 2/3 ученых высшей квалификации в течение трех месяцев уволили в условиях, когда летательные аппараты на 3/4 принципиально обновились, начиная с летно-технических характеристик, заканчивая новой философией управления. Технократический бум выразился в избыточной, нецелесообразной, эйфорической компьютеризации управлением и боевыми действиями. Летная профессия утрачивает ядерное свойство летанья, активности, автономности, личной ответственности, приобретая модель усредненного наблюдателя за компьютером. Упразднен мотив глубоких летных испытаний, эргономического контроля за качеством техники.
Ответом на научный прогноз снижения боеготовности и боеспособности человека летающего сформировано решение снизить еще дальше роль Института авиационной медицины, превратив его в структурное подразделение непрофильного учреждения, да еще с передислокацией. Все решения такого масштаба ранее принимались на ученых советах, военных советах, на основе специальных учений. Ныне все слишком келейно.
В этих условиях по-особому засветились мудростью и патриотизмом имена наших руководителей высшего звена профессоров В. Яздовского, П. Исакова, А. Генина, Е. Юганова, П. Васильева, Д. Иванова, А. Шишова; начальников Института генералов Ю. Волынкина, Н. Рудного, С. Гозулова, С. Бугрова.
Чего же нам не хватает, чтобы не наступать на старые грабли?
Прежде всего, высокого уровня ответственности профессионалов, авторитета ученых, которые понимают сущее в авиации. Нам необходимо возвращаться в родной ДОМ – Военно-Воздушные Силы, в котором начмед ВВС должен быть заместителем начальника ГВМУ. Наш Институт не только медицинский, так как решает задачи профессионального обеспечения создания авиационной техники и вооружения, боевой подготовки, безопасности полета, психологического обеспечения при формировании профессионально важных качеств, восстановления после перенесенных психотравматических стрессов. Это учреждение системных исследований человеческого ресурса в авиации Вооруженных Сил и силовых ведомств. В нем решаются вопросы обеспечения надежности, боеспособности, боеготовности при работе в неземной среде обитания и в этом и есть уникальность этого учреждения.
Когда-то адмирал Макаров говорил: «Помните войну». Сегодня стоит сказать: помните, что человек летающий – это небожитель. И к нему надо относиться по-божески, а не по-коммерчески.
24. «Державник. Линия жизни»[52]
Так создатели назвали фильм об авиационном психологе и исследователе Владимире Пономаренко.
Заслуженный деятель науки Российской Федерации, генерал-майор медицинской службы, автор многочисленных научных трудов, Владимир Александрович Пономаренко не раз был автором публикаций в нашей газете, он входит в редакционный совет «Воздушного транспорта ГА». Фильм об этом замечательном человеке сняла внимательная и умная камера. Он поистине необходим нам сегодня, когда авиация страны сдает одну позицию за другой, – этот высочайший пример служения делу, Родине и науке.
Особенно важно посмотреть эту работу молодому поколению авиаторов, курсантам летных училищ, студентам вузов – тем, кому предстоит стать опорой российской авиации, поднимать в небо воздушные суда и космические корабли, проектировать и строить оборонную технику. Но и людей старшего возраста ждут интереснейшие открытия – герой фильма раскрывает и былые секреты, и проясняет многое, о чем они в свое время могли только догадываться. Фильм недавно посмотрели в Казани – городе, известном своими авиационно-космическими традициями. Несколько откликов на просмотр мы предлагаем вниманию читателей «ВТ ГА».
Иван Лямин, летчик-инструктор аэроклуба: «Мы были Первыми! В небе и в космосе наши летчики и космонавты делали все возможное и даже за гранью возможного. Но мало кто задумывался, что за дерзкими шагами в Неизведанное стоит труд сотен ученых и испытателей, которые обеспечивали главное – безопасность человека. Фильм „Державник“ открывает целый пласт отечественной науки – авиационно-космическую медицину. Причем не в сухих датах и перечне событий, а изнутри, через жизнь выдающегося ученого, авиационного психолога Владимира Александровича Пономаренко.
Что поражает в этом фильме – честность и искренность главного героя и авторов фильма. На фоне разрушительной агрессии и лжи, ежедневно льющейся с телеэкранов, этот фильм как глоток свежего воздуха. Смотришь и просто физически ощущаешь приобщение к огромному миру – Авиации. Миру нравственно чистому и высокодуховному.
С первых минут фильм захватывает зрителя и держит в напряжении. Знаковые для страны и авиационной отрасли события показаны глазами людей, вершивших историю. Постепенно, проникаясь мыслями и ценностями, которые исповедует герой фильма, понимаешь смысл названия – „Державник“. При этом В. А. Пономаренко раскрывается с новой стороны – как дальновидный государственный деятель, для которого высшая ценность – благополучие страны и народа.
Красной нитью повествования идет тема борьбы – за истину, за жизнь летчика, за будущее авиации. Хотя фильм построен как биография, даже исповедь человека, ученого и государственного деятеля, основная задача – показать глубинные причины наболевших проблем авиаторов и авиации.
Ученый В. А. Пономаренко отстаивает главный закон: „Человек важнее техники“. Ведь невозможно создавать новую авиатехнику, не понимая возможности и ограничения человека. Многочисленные исследования Института авиационно-космической медицины позволили значительно повысить эффективность работы летчика на современных самолетах и вертолетах, уменьшить утомляемость, снизить количество ошибок в полете. Разработаны действенные методики по качественному улучшению летной, психологической и физической подготовки летчика, особенно к действиям в экстремальных условиях. Все это в совокупности позволяет обеспечивать безопасность полетов на качественно новом уровне. А сколько жизней удалось спасти благодаря деятельности Института авиационно-космической медицины!
Но проблема в том, что большинство разработок не внедряется, а зачастую и отрицательно воспринимается чиновниками. В итоге ценнейшая информация просто не доходит до летного состава. Во сколько жизней обходится ежегодно эгоцентризм людей, игнорирующих научно доказанные факты и методики!
При этом расследование катастроф и летных происшествий чаще всего заканчиваются формулировкой: „причина – человеческий фактор“. Это очень удобно и госструктурам, и авиакомпаниям. Но нельзя ставить в вину летчику то, что обусловлено психофизиологическими ограничениями человека. Раскрывая сложное понятие „человеческий фактор“, В. А. Пономаренко показывает истинных виновников многих катастроф – недальновидных деятелей от авиации.
Объем информации в фильме колоссален: исследования и испытания, факты и цифры, вскользь упомянутые секретные разработки. Изумление, гордость
