Читаем без скачивания Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов - Владимир Александрович Пономаренко
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Третий период (1975–1988 гг.). Период наиболее активного участия всех медицинских учреждений ВВС и ПВО по обеспечению безопасности полетов, созданию системы оздоровления, обучения и развития ВЛЭ.
Коснусь лишь роли организационного вклада авиационной медицины в развитие авиации и обеспечение безопасности полета.
Создана стройная единая система участия ученых, эргономистов, врачей, психофизиологов в исследованиях и испытаниях, в том числе войсковой авиационной техники. Проводится активное участие ученых в освоении самолетов 4-го поколения: МиГ-29, Су-27, Ту-160, вертолетов «Акула», Ми-28 с принципиально новыми летно-техническими характеристиками. Каков результат работы этой системы?
Коэффициент внедрения предложений авиационной медицины непосредственно в технику, вооружение, средства защиты, спасения, выживания поднялся с Р = 0,25 до Р = 0, 85 (!).
За 3–4 года были сформулированы новые установки для госпиталей, санаториев, центров переучивания боевой подготовки по подходам к обеспечению здоровья, контролю за ходом обучения, требования к физической, психологической подготовке, к профотбору, изложены данные о человеческих возможностях для профилактической и реабилитационной медицины для всех медицинских частей и учреждений. Впервые в истории авиационной медицины была создана система заблаговременной профилактики аварийности. Именно своевременные, научно обоснованные рекомендации обеспечили успешность освоения суперманевренных самолетов, самолетов с дозаправкой в воздухе при длительности полетов до 12–19 часов на тяжелых истребителях, стратегической авиации (Ту-160). Особый вклад внесли ученые и практики авиационной медицины при освоении боевых вертолетов, оборудованных очками ночного видения, с более расширенными аэродинамическими характеристиками. Проводилось освоение летательных аппаратов после внедрения новых интегральных приборных досок, создание так называемых «стеклянных кабин» с повышенным уровнем автоматизации. Вводились новые виды высокоточного ракетного вооружения с лазерным наведением.
Все эти технически прогрессивные инновации потребовали внесения корректив во все звенья медицинской службы, в том числе и в идеологию и практику врачебно-летной экспертизы. Решение этой задачи было под силу только ГНИИ авиакосмической медицины! Высокие технологии в организации боевой подготовки, освоении летательных аппаратов были обеспечены инженерно-техническими и эргономическими науками, стратегическими, оперативно-тактическими концепциями, поднимающими роль военной авиации и военной авиамедицины.
Много дал для авиационной медицины опыт боевых действий в Афганистане, в региональных антитеррористических операциях. Были созданы специальные научные бригады для работы в горячих точках. Этот опыт подтвердил, что научное медицинское и психологическое обеспечение эффективной, безопасной для здоровья летной профессии может быть выполнено только при условии опережающих научных исследований. В частности, в области всей системы «летчик – самолет – среда». Именно создание новых теорий, касающихся преморбидной диагностики профессионального здоровья, функциональных защитных механизмов, законов психического отражения полетной и боевой ситуации позволили повысить безопасность летного состава. Результаты исследований мозгового кровообращения в тесной связи с психической работоспособностью (внимание, принятие решения, прогностические действия, организация пространственной ориентировки и др.) легли в основу разработки тренажных средств. Особую роль приобретала аналитическая деятельность ЦВЛЭК с выходом на новые программные решения по требованиям к здоровью, к методологии и методов обследования, к проблеме роли индивидуального подхода к созданию особого рода банка данных и знаний о профессионально обусловленных заболеваниях.
В связи с этим в авиационной медицине начались разработки информационного обеспечения руководства ВВС, ГВМУ о социально-экономических потерях и упущенных возможностях при наличной материально-технической базе во всех звеньях ВЛЭ. Центральный авиационный госпиталь предложил обоснованную структуру материально-технической базы для создания нагрузочных проб в интересах исследования уровней сохранения психической выносливости, гармонии анализаторных систем прогнозирования сохранности летных способностей.
Обосновывались полезность и выгодность вложений в человеческий фактор. Тем более что именно благодаря разработкам медицинской службы ВВС, ВЛЭ, ГНИИ, ЦВНИИАГ удалось на самолетах 4-го поколения уменьшить аварийность во время обучения на 80 % и в дальнейшем на 35–40 %, ошибочных действий в 2 раза, не допустить инвалидизации, продлить летное долголетие, восстановить военный паритет авиации со странами НАТО.
Четвертый период (1991–2009 гг.). Вновь реорганизация, вновь примат кадровых установок без достаточных обоснований с позиции человеческого фактора. Очень кратко коснусь болевых точек.
На подходе 5-ое поколение ЛА с резко возросшими объемами и видами боевых средств на фоне предельно расширенных аэродинамических возможностей, синтеза разноплановых информационных потоков, вынос многих приборов на голову летчика, воздействие принципиально новых факторов (перегрузки > 10G, боевые перегрузки, одновременное наведение ракет на 7–10 объектов поражения, ведение воздушного боя после 10–12 часов нахождения в воздухе). Боевые вертолеты способны вести маневренный бой, имея на борту 5–7 видов вооружения. Штурмовая авиация осуществляет боевые действия непосредственно на поле боя, на малых высотах, и подвергается огневому удару не менее чем 8–10 видами оружия. Отсюда требования к летным кадрам, к профессионализму выступают главной методологической основой к индивидуальному подходу, а не к оптовому.
Это же касается ученых, инструкторов летных училищ, опытных профессионалов. Сегодня образование, обучение, тренировки, учебно-боевой опыт, независимо от мирной обстановки, должны быть по значимости приравнены к национальной безопасности № 1.
Что касается ЦВЛК, то ее роль не только не ослабевает, но и крайне утяжеляется в части решения экспертных вопросов. Ее роль научно расширяется, так как расширяется объем необходимых знаний не только в области медицины, но и в области техники, тактики, военной доктрины. Авиационный врач должен быть обучен знаниями в области психофизиологического, психологического, медицинского обеспечения, в области науки восстановительной медицины. Обучен аналитическому осмыслению угроз профессиональному здоровью. Обучен знанию кадастров риска, профессионализму в построении прогноза, динамическому отслеживанию связей условий труда, психологического климата, наличного здоровья экипажей с причинными факторами ошибочных действий, снижением работоспособности, утраты мотивации. Такой и только такой уровень подготовки авиационных врачей позволит грамотно и успешно осуществлять психофизиологическую подготовку к боевым действиям. ВЛЭ участвует в контроле работы центров оздоровления и их оснащении, в контроле подготовки авиационных врачей и экспертов.
Все перечисленное – насущная, реально необходимая программа.
Сегодня специалисты ЦВЛЭК к этому не готовы и, прежде всего, из-за снижения их служебного статуса, оторванности от ВВС. Необходим новый приказ МО о роли, правах, ответственности, штатной структуре, готовой эффективно выполнять столь полисистемные функции и руководство при решении задач государственного (федерального) уровня. И всем этим руководить должен опытнейший специалист во всех указанных областях, независимо от возраста.
Стоимость на разработку AT и вооружения подскочила в разы в пределах 30–60 млн. долларов, а сегодняшний вклад в науку, касающуюся человеческого ресурса, начиная с курсантов и заканчивая сохранением 20-летнего профессионального стажа, уменьшился в разы. Программы обучения боевым,
