220 кг топлива в час. То есть, если вся "полезная нагрузка" ушла бы на топливо, то топлива хватило бы только на 12 часов. Цифры не сходятся.
Практический потолок — 5000 м; Пассажиры (в пассажирской версии) — 12 чел. (6-местный салон в каждой лодке)
Окупаемость — 9 руб. 37 коп. на 1 т/км; Стоимость самолёта в 1932 г. — 477 тыс. лир (1 млн руб. золотом).
Ну и для сравнения приведём и некоторые данные самолётов, выпущенных до 1928-го года, из журнала Jane's all the World's Aircraft, 1928:
Моторы: 2 × Isotta Fraschini Asso 500 V-12, 370 kW (500 л.с.) каждый; плюс один небольшой моторчик Garelli, который крутил маслонасосы.
Максимальная скорость: 205 км/ч; Дальность: 1200 км и до 2 200 км. (Куда более реалистические цифры!).
В целом, самолётик удивительно удачный (даже при конструкционных "изысках"). Но в 1936-м он, конечно, изрядно устарел. Что, впрчем, не мешало использовать его в качестве патрульного/морского разведчика.
Macchi M.41
На картинке ниже, Macchi M.41 в раскраске 130-й эскадрильи Авиалегиона:
Одноместная деревянная летающая лодка-биплан, которая производилась для итальянского ВМФ с 1928-го года. Всего произведено чуть более 40 штук, три из которых попали в Испанию. К 1936-му полностю устарел, и в 1938-м снят с вооружения в Италии. Вот он в воздухе с франкистскими опознавательными знаками:
Как обычно у итальянцев, изначальная идея была немного ... экстравагантна: ВМФ выдало ТЗ на ... летающую лодку -истребитель. Угу, мы не шутим. Сумасшедшие люди эти итальянцы. Ну, получили то что хотели, да.
Как бы то ни было, но ночью 27-го августа 1936-го года три штуки M.41 прибыли на борту итальянского корабля Morandi в Пальма де Майорка, с пилотами Rinaldi, Agostini и Venturini, и с некоторым числом механиков и техников. Трудясь по-стахановски, итальянцы первый самолёт собрали буквально за ночь, и уже утром 28-го самолёт, пилотируемый Rinaldi (Revello), вылетел с аэропорта Палья Бей и, с группой из нескольких Фиатов, взял направление на Порто Кристо (это восточное побережье Майорки), где коммандер Bayo и 12 000 человек под его командованием ещё 16-го заняли плацдарм. (Самое удивительное здесь: как с 12 000 бойцов Майорку не взять?!) Шесть республиканских гидросамолётов стояли у Punta Amer (это мыс на восточном побережье Майорки), где и были атакованы итальянцами. Несколькими часами позже, уже два Macchi M.41 и два CR.32 атаковали республиканский Savoia S.62, в котором летел сам командор Байо. В результате этой атаки пилот С-62 был убит. 30 августа Revello обнаружил и атаковал подводную лодку B4, сбросив на неё 6 бомб (безрезультатно), и затем атаковав её из пулемётов.
Macchis вошли, вместе с Фиатами CR.32, в состав 130-й эскадрильи которая базировалась в Пальме де Майорка и была под командованием коммандера Leone Gallo. Оттуда М-41-е выполнили несколько патрульных вылетов, и прекратили полёты в мае 1937-го, поскольку машины выработали часы полётов, и ни пилоты, ни машины "не получили уважения из Италии" (буквально так в тексте!). Далее не летали. Дальнейшая Судьба самолётов авторам не известна.
ЛТХ:
Экипаж: 1 (истребитель же!)
Длина: 8,66 м; Размах крыла: 11.12 м; Высота: 3.12 м; Площадь крыла: 31,90 кв. м.
Вес пустого: 1170 кг
Максимальный взлётный вес: 1600 кг
Моторы: 1× Fiat A.20, V12 водяного охлаждения; мощность 313 КВт или 420 л.с.
Максимальная скорсть: 262 км/ч ; дальность: 700 км. Практический потолок: 7500 м
Вооружение: 2 х Breda-SAFAT (или Виккерс) 7,7 мм пулемёта
CANT Z.501 Gabbiano ("Чайка")
CANT Z.501 был довольно обычной для своего времени одно-моторной летающей лодкой. Первый полёт состоялся в марте 1934-го, а производство началось в 1935-м. То есть, для 1936-го самолёт мог бы считаться достаточно новым и современным.
От других подобных летающих лодок, CANT Z.501 отличался разве что сильно поднятым крылом - парасолью, двумя большими поплавками под крылом и стрелковой установкой в довольно таки необычном месте --- мотогондоле над крылом. Всего CANT Z.501 имел три стрелковых установки: в носу, на спине позади пилотской кабины, и в мотогондоле, на крыле, позади мотора, что обеспечивало достаточно надёжную, для 1930-х, оборону самолёта. (Для Второй мировой войны оборонительного вооружения было явно недостаточно, и довольно много Зет-501 было сбито английскими истребителями.) Все три установки турельные, открытые, и прикрыты козырьками. (Утверждают, что на поздних вариантах встречались и башенки, но мы не нашли подтверждения этому.) Пулемёты с начала производства были Люис, позднее замененные на 7.7 мм Breda-SAFAT. Кроме того самолёт мог нести до четырёх 160 кг бомб под крылом.
Изображение и фото, со франкистскими опознавательными знаками. Заметьте пулемётную установку в мотогондоле.
Произведено было 467 единиц, и, хотя самолёт явно устарел уже к 1940-му, он активно использовался во Второй мировой войне в качестве патрульного и оставался в активной службе в итальянскиом ВМФ до 1950-го года. Кроме итальянскиго ВМФ, использовался также Румынией и Испанией.
Носовая пулемётная установка и открытая пилотская кабина. Видна также 160км бомба.
Удивительно, но в 1934-м году (19-20 мая 2934) этот папелац установил мировой рекорд дальности среди летающих лодок, пролетев 4 130 км за 26 часов и 35 минут. Впрочем, этот рекорд продержался лишь один месяц, и уже 23 июня был побит французами, пролетевшими 4 335 км. Однако итальянцы не успокоились и 16 июля вернули рекорд себе. По плану, они намеревались пролеть до Джибути (4700 км), но фактически прлетели 4 930 км за 25 часов до Бербера, в Сомали. Впрочем, серийные Z.501 могли оставаться в воздухе только около 12 часов (что тоже очень неплохо для патрульного самолёта).
Самолёт был довольно простым и приятным в пилотировании и довольно надёжным, если не считать того, что деревянные элементы лодки довольно быстро гнили из-за неизбежного попадания воды в корпус. Но это беда всех деревянных летающих лодок.
Чтобы как-то оценить самолёт, его стоит сравнить с другими подобными же. Сопоставимым самолётом был Бериев Бе-4 (КОР-2). Так вот, Бе-4, выпуск которого начался на 6 лет позже, при примерно таком же моторе мог брать только около 650 кг полезной нагрузки, или до 680 кг в сильный перегруз. Из чего видно, что Z.501, с его 3 200 кг нагрузки в перегруз, был довольно
