неплох (для морского патрульного).
На фото --- Z.501 на Майорке, с франкистскими опознавательными знаками.
В Испании действовала 62-я эскадрилья на Z.501. Всего в Испании было десять таких самолётов.
ЛТХ:
Экипаж — 4—5 человек
Длина — 14,95 м; Размах крыла — 22,50 м; Площадь крыла — 62,00 м.кв.; Высота — 4,43 м
Вес пустого — 3850 кг; Вес взлётный (макс.) — 7035 кг
Двигатель — один звездообразный Isotta Fraschini «Asso» XI (750R), мощностью 750 л. с. (до 880 л.с. с мотором Isotta Fraschini Asso XI R.2C.15)
Скорость максимальная — 275 кмч; Скорость крейсерская — 196 кмч; Скороподъёмность (время набора высоты) — 225 ммин
Дальность — 999 км; Потолок — 7000 метров
Вооружение — три оборонительных 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT; до 640 кг бомб. Однако на многих самолётах носовая пулемётная установка была демонтирована.
CANT Z.506 Airone ("Цапля")
Строго говоря, CANT Z.506 хоть и гидросамолёт, но не летающая лодка: это поплавковый трёх-моторный гидросамолёт, который использовался как морской разведчик, бомбардировщик и торпедоносец.
CANT Z.506 с франкистскими знаками. Это Cant Z.506 Airone принадлежал 73-й Группе базировавшейся на Майорке. Фото 1939 года.
Тот же самолёт, но уже на картинке:
Z.506 --- трёхмоторный свободнонесущий моноплан деревянной конструкции. Первый полёт самолёт совершил 19 августа 1935 года, гражданская версия в производстве с 1935-го. Принят на вооружение Regia Aeronautica в июне 1938 года (и оставался на службе как спасательный до 1959-го). Было построено более 300 (от 316 и до 324 штук, по разным данным) таких самолётов.
Самолёт на Майорке:
В 1936-1938 самолёт установил несколько рекордов, включая скорость 308,25 км/ч на дистанции более 5 000 км, скорость 319,78 км/ч на дистанции более 2 000 км и скорость 322, 06 км/ч на дистанции выше 1000 км. Самолёт пролетел 5 383,6 км по кругу и поднял груз 2 000 кг до высоты 7 810 м и 5000 кг до 6 917 м.
Обратите внимание на номер: самолёт всё той же 73-й группы. Похоже, эти самолёты фотографировались чаще, чем летали, и были популярны для фотографирования:
В составе Авиационного Легиона было 4 (по испанским данным данным -- 5) Z.506 в составе 73 группы базировавшейся на Майорке. Пять штук (по испанским данным) были переданы франкистам после окончания войны. О боевой деятельности авторам ничего не известно; скорее всего, самолёты прибыли на Майорку слишком поздно чтобы принять какое-либо участие в войне.
Окраска самолётов 73-й Группы в 1938 и 1939-м годах:
ЛТХ:
Экипаж: 5 (два пилота, бортрадист, бомбардир, стрелок)
Длина: 19,24 м; Размах крыла: 26,5 м; Высота: 7,465 м; Площадь крыла: 86,26 м²
Масса пустого: 8750 кг; Маскимальная взлётная масса: 12 705 кг; 3 950 кг полезной нагрузки в перегруз.
Объём топливных баков: 4148 л
Силовая установка: 3 × 9-цилиндровые воздушного охлаждения Alfa Romeo 126 RC.34 9-цилиндровый воздушного охлаждения, по 780 л.с. каждый (3 × 573,7 кВт (взлётная))
Максимальная скорость: 373 км/ч на высоте 4000 м; Крейсерская скорость: 313 км/ч на высоте 4000 м
Практическая дальность: 2 000 км; мог находится в воздухе 6 часов 26 минут.
Практический потолок: 7870 м
Скороподъёмность: 4000 м за 14 мин 6 с
Нагрузка на крыло: 132,5 кг/м² (при нормальной взлётной массе); Тяговооружённость: 140 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
Вооружение: 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT в верхнефюзеляжной точке и 3 × 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT в двух боковых окнах и один в нижнефюзеляжной точке. до 1000 кг бомб (7 узлов подвески бомб в бомбоотсеке), или 1 х 816 кг торпеда.
Глава 6. Устаревшие, учебные и тренировочные самолёты
IMAM Ro.37 Lince ("Рысь")
IMAM Ro.37 — итальянский двух-местный учебно-тренировочный и разведывательный самолёт времен Второй мировой войны. Первый полёт состоялся в 1934-м году. Это был классический биплан композитной (дерево и металл) конструкции с двигателем водяного охлаждения Fiat A.30 RA V-12 мощностью в 550 л. с. Самолёт вполне устроил военных и со следующего 1934 года началось его серийное производство. После ряда усовершенствований, в частности установки более мощного мотора воздушного охлаждения Piaggio P.IX RC мощностью в 640 л. с., а также обтекателей на шасси, с 1936 года началось производство улучшенной версии Ro.37bis.
Более 600 (617, по некоторым данным; есть также информация о 569 произведённых машинах) самолётов было произведено.
В Испании отметилось 36 единиц IMAM Ro.37. Здесь они составляли основу парка разведчиков и поддерживали пехоту. Уже в октябре 1936 года франкистам были отправлены, вместе с другими итальянскими самолётами, первые 10 Ro.37bis. К концу году их число увеличилось до двух десятков. В Испании из этих самолётов сформировали разведывательную группу XXII Gr. «Lince».
Использовались главным образом в качестве ближних разведчиков и штурмовиков. Однако, некоторое количество было переделано в одно-местные для использования в качестве истребителей. Двух-местные машины также пытались использовать в роли "тяжёлых истребителей". Однако, не имеется никаких данных о воздушных победах пилотов на этих самолётах.
Постепенно, убедившись в невысокой эффективности Ro.37bis, после 1937 года их начали постепенно возвращать в Италию.
Ро-37 в небе Испании:
ЛТХ:
Экипаж — 2-3 человека, в зависимости от модели
Длина — 8,56 м; Размах крыла — 11,08 м; Площадь крыла — 31,35 м.кв.; Высота — 3,15 м
Вес пустого — 1587 кг; Вес максимальный взлётный — 2420 кг
Двигатель — один звездообразный Piaggio P.IX RC 40 мощностью 560 л. с. (основной вариант), или, у ранних версий, 12-цилиндровый водяного охлаждения Fiat A.30 R.A., мощностью 420 кВт (560 л.с.)
Скорость максимальная — 330 кмч (на 5 000 м); Скорость крейсерская — 250 кмч
Дальность — 1120 км
Продолжительность полёта: до 5 часов.
Потолок — 7200 метров
Вооружение — два синхронных 7,7-мм и один 7,7-мм турельный пулемет Breda-SAFAT; до 12 бомб массой 15 кг на подфюзеляжных и подкрыльевых подвесках
Breda Ba.28
Ba.28 был экспортной версией Breda Ba.25, снабжённой более мощным (370 л.с.) мотором Piaggio-built Gnome-Rhône 7K, вместо
