Поддерживать относительно высокую боеспособность ВВС ЮЗФ удавалось благодаря самоотверженной работе эксплутационных служб. Им приходилось преодолевать немало трудностей. Ведь перестройку авиационного тыла, начатую перед войной, завершить не успели. Не хватало людей и техники для укомплектования батальонов аэродромного обслуживания (бао) — главной авиационно-технической части, предназначенной для непосредственного обеспечения боевых действий. Причем на Юго-Западном фронте обстановка складывалась особенно неблагоприятно: из 125 бао в конце июля 102 находились в небоеспособном состоянии, 4 — частично небоеспособном и только 19 могли выполнять возложенные на них задачи в полном объеме [5].
Считалось, что каждый бао может обеспечить боевую работу одного, максимум двух авиаполков. (Для справки: в это время ВВС фронта располагали 32 полками.) Авиационные базы, которым подчинялись командиры бао, сами не имели сил и средств, являясь по существу промежуточным звеном по передаче всего необходимого из района авиационного базирования (раб) в действующие части. Надо добавить, что при отступлении были оставлены значительные запасы военного имущества, снаряжения, боеприпасов, и все это приходилось заново завозить из тыловых районов страны. Явно отставали вопросы аэродромного строительства. Поэтому полевые аэродромы, с которых летом часто действовали немецкие истребители и ближние разведчики, были недостижимой мечтой для наших авиаторов.
Целый ряд важных шагов в направлении повышения боеспособности ВВС в то время сделала инженерно-авиационная служба ВВС ЮЗФ. Несмотря на частые перебазирования, недостаток автотранспорта и ремонтных средств, удалось наладить быстрое восстановление поврежденной авиатехники. Работа по полевому ремонту самолетов имела особую важность в условиях, когда новой техники с заводов НКАП на Юго-Западный фронт практически не поступало. На фронте стали действовать эвакуационные подразделения, была создана трофейная служба. В задачи последней входили выявление, учет, охрана, эвакуация ценного имущества и его ремонт. Все эти меры позволили ежедневно иметь в боеготовом состоянии 270–300 самолетов.
Bf109F-4 из 6/JG3. Конец лета 1941 г.
Против ВВС ЮЗФ по-прежнему действовал 5-й авиакорпус, командованию которого подчинялись части пяти различных эскадр. Истребители входили в состав эскадры JG3 (в штабном отряде и трех группах насчитывалось 63 Bf109F), а также в штабной отряд и авиагруппу I/JG53 (22 Bf109F). Бомбардировочная авиация была представлена 53 Ju88, сохранившимися в штабном отряде, I и II/KG54, и 21 He111 в штабном отряде и группе III/ KG55 (остальные части эскадры «Гриф», находившиеся с 19 июля на аэродроме Бояры, вошли в оперативное подчинение 2-го авиакорпуса и приняли участие в налетах на Москву). Имевшиеся в соединении 62 пикировщика Ju87 принадлежали группам II и III/StG77. Итого 5-й ак располагал 221 самолетом (без учета дальних разведчиков и транспортников) [6], из которых лишь немногим более половины являлись исправными. Так, в группе I/JG53 из 19 машин только 10 могли вылететь на задание 26 июля, в других частях положение было аналогичным. Надо также учесть, что примерно 80 — 100 иных типов самолетов (разведчиков, связных, транспортных, курьерских и др.) действовали на данном направлении в 20-х числах июля. Если сравнить эти цифры с приведенными в первой части работы (на 22 июня), то можно оценить, какие существенные потери понесли германские авиационные части на Юго-Западном фронте.
В интересах наземных войск
Буквально с первых дней боев, развернувшихся на Юго-Западном фронте, немецкие командующие отмечали необходимость применить пикирующие бомбардировщики, особенно во время танковых сражений. Но только вечером 12 июля первые подразделения пикировщиков поступили в подчинение штаба 5-го авиакорпуса (аэродром Белая Церковь), осуществив сложный многодневный перелет из Западной Белоруссии через Румынию, Венгрию и Молдавию. На следующее утро они поднялись в воздух для атаки советских войск в полосе действий 1-й германской танковой группы. В середине июля экипажи Ju87 проявили большую активность, подвергая ударам наши опорные пункты, позиции артиллерии, автоколонны вблизи линии фронта.
Несколько налетов «штуки» предприняли на советские штабы в районах Бровары, Борисполь, Васильков. Как правило, группу из 20–25 Ju87, идущую клином звеньев, прикрывали 8 — 10 Bf109. По донесениям германских экипажей, для них не представляли серьезной опасности патрулирующие советские истребители. Последним редко удавалось перехватывать пикировщиков над линией фронта или срывать бомбометание; в крайнем случае, воздушный бой завязывался при возвращении группы. Наибольшую опасность для немцев представлял огонь многочисленных зенитных орудий.
К тому же штаб 5-го авиакорпуса часто переносил направление ударов в поддержку ударных группировок по фронту, а иногда и по глубине, чтобы усложнить организацию противодействия. Оперсводка штаба Юго-Западного фронта за 30 июля, фиксируя упорные бои 64-го стрелкового корпуса с наступающими южнее Киева двумя мотополками неприятеля, констатировала: «Части корпуса понесли большие потери, главным образом от авиации противника» [7].
Подготовка к вылету Ju87 из эскадры StG77. На переднем плане видна бомба
На следующий день в оперативных документах появились некоторые подробности и уточнения данного эпизода: «Части 64-го ск в боях с превосходящими силами противника (четыре дивизии, в том числе одна моторизованная), непрерывно поддерживаемыми авиацией (20–25 самолетов), понеся большие потери, в ночь на 31 июля отошли на частично подготовленный рубеж…» [8].
Налеты пикировщиков 31 июля были направлены на район Малина (левый фланг 5-й армии), куда пробились в ходе одной из атак части 15-го стрелкового и 22-го механизированного корпусов. Усилив здесь свою группировку и поддержав пехоту ударами 70 «юнкерсов» (они действовали двумя волнами) и мощным артиллерийским обстрелом, немцы к вечеру потеснили наши войска на 6–8 км к северу от Малина.
В целом взаимодействие пикировщиков с частями и соединениями вермахта было достаточно успешным, а эскадры KG54 и KG55 преимущественно оказывали «непрямое» воздействие на оборону Красной Армии — двухмоторные «юнкерсы» и «хейнкели» на Украине во второй половине июля 1941 г. удары по переднему краю наносили редко, выбирая цели в оперативном и стратегическом тылах.
При рассмотрении взаимодействия советских авиационных соединений с сухопутными войсками можно выделить два аспекта. В оперативном звене взаимодействие велось на основе директив, боевых распоряжений или иных документов командующих направлениями или фронтами. Получив их, штабы ВВС, например ВВС ЮЗФ, выпускали свои документы по планированию боевых действий, которые, правда, в июле 1941 г. имели самый общий вид.
Наиболее серьезные недостатки взаимодействия наблюдались в тактическом звене. Отсутствие на общевойсковых КП авиапредставителей (командиров авиационных дивизий или их заместителей), другие недоработки самым пагубным образом сказывались на оперативности передачи и обработки заявок. В результате проходили сутки и даже более от момента принятия решения до подъема самолетов в воздух. В это время наземная ситуация могла значительно измениться, что и происходило в действительности. Незнание авиаторами точной линии боевого соприкосновения, отсутствие обозначения наземными войсками специальными сигналами переднего края вынуждало экипажи из опасения поразить свои позиции выбирать цели, расположенные в глубине вражеской обороны.
Неоднократные попытки нашего командования улучшить взаимное опознавание наземных войск и авиации на этом этапе войны не принесли существенных результатов. Среди многочисленных попыток решить эту задачу отметим нанесение на башнях танков в июле различных условных символов, например кругов, квадратов, прямоугольников, треугольников. Их собирались ежедневно менять, как и формы белых полотнищ, выкладываемых стрелковыми соединениями. В реальной жизни наши наземные войска не обозначали свой передний край вовсе. Весьма низкий уровень дисциплины и «самолетобоязнь», охватившая без преувеличения большинство личного состава Красной Армии не только на Украине, но и на других фронтах, не позволили легко отличать своих от чужих.
В середине июля нашему командованию удалось добиться определенного прогресса в вопросах планирования и постановки боевых задач. Относительно стабильная линия фронта западнее и юго-западнее Киева, надежная работа проводной и радиосвязи позволили устранить многие из недостатков применения авиации, характерные для первых дней войны. Для передачи срочных приказов и донесений стали широко использоваться связные самолеты У-2. В то же время все еще отсутствовала должная оперативность в управлении с земли авиационными частями и соединениями. Еще труднее командирам было управлять подчиненными в воздухе прежде всего из-за недостатка бортовых радиостанции и неумения использовать их в полете.
