В сентябре 1963 г. ледокол «Ермак» осмотрела авторитетная комиссия, которая должна была решить его судьбу. В ее состав входили представители Мурманского государственного морского арктического пароходства (МГАМП), Мурманского торгового порта, Мурманской инспекции Регистра, капитан и старший механик ледокола. «Акт технического состояния ледокола „Ермак“ начальник Мурманского пароходства утвердил 24 сентября 1963 г. В настоящее время один из экземпляров этого уникального документа находится в экспозиции ледокола-музея „Красин“ (г. Санкт-Петербург) – филиала Музея Мирового океана (г. Калининград). Публикация выдержек из акта стала возможной благодаря помощи представителя Музея Мирового океана в Москве С. В. Долговой и заместителя директора по науке ледокола-музея „Красин“ П. А. Филина (г. Санкт-Петербург)».
«Мы, нижеподписавшиеся, комиссия в составе председателя – главного инженера Мурманского морского арктического пароходства Кузнецова С. И., членов: начальника службы судового хозяйства МГАМП Пьянзина В. И., начальника службы эксплуатации МГАМП т. Игнатюк В. А., механика-наставника МГАМП т. Рогозина А. Г., морского инспектора службы мореплавания МГАМП т. Соколова Л. Г., электромеханика-наставника МГАМП т. Юшкевича А. М., начальника отдела теплотехники МГАМП т. Пажина А. А., старшего инженера по аварийной части Мурманского торгового порта т. Васильева М. И., капитана л/к „Ермак“ т. Вдовина П. П., старшего механика л/к „Ермак“ т. Матвеева В. А., в присутствии представителей Мурманской инспекции Регистра главного инженера-инспектора т. Авербуха В. Ю., главного инженера-инспектора т. Орехова И. Г., действуя на основании приказа начальника МГАМП № 301 от 28 мая 1963 г., произвели технический осмотр и ознакомились с имеющейся документацией, характеризующей техническое состояние ледокола „Ермак“, принадлежащего Мурманскому Государственному Морскому арктическому пароходству, регистровый № М-503, судовое свидетельство № 624, находящемуся вне эксплуатации с 18 мая 1963 года по распоряжению начальника Мурманского Государственного Морского арктического пароходства № 287 от 21 мая с/года из-за водотечности корпуса, достигающей 700–800 т/сутки.
На основании осмотра документов установили следующее:
1. Тип судна – ледокол.
2. Главные размерения:
Длина (расчетная) 97,53 м.
Высота борта 8,5 м.
Ширина 21,79 м.
Осадка с полным запасом 7,95 м.
3. Водоизмещение с полным запасом 8500 т.
Дейдвейт 3600 т.
4. Пассажировместимость – нет.
5. Число, мощность и тип главных двигателей – три паровых машины тройного расширения по 3140 и. л. с. каждая.
6. Число, поврхность нагрева, рабочее давление и тип котлов – десять огнетрубных оборотных трехтопочных котлов, поверхностью нагрева 217 м2 каждый, рабочее давление 12,7 кг/см2.
7. Год и место постройки судна – 1899 год, Англия, Ньюкастл.
8. Год и место последнего капитального ремонта – 1949–50 г. Бельгия.
9. Балансовая стоимость судна на 1-е августа 1963 года составляет 3 687 699 руб. 47 коп.
10. Начисления, износ на 1 августа 1963 г. 2 474 089 р. 48 коп.
11. Наличие затрат, числящихся в незавершенном ремонте на 1 августа – 8462 руб. 90 коп.
Металлический корпус.
1. Дата и место последнего докового осмотра – июнь 1962 г. в/ч 20 346.
2. Кем и когда произведены контрольные сверления и замеры – мастером ОТК СРЗ № 35 т. Амосовым в марте 1960 года, ст. механиком ледокола „Ермак“ т. Матвеевым в сентябре 1963 года.
3. Ориентировочный вес металлического корпуса по проекту (без учета металлических конструкций) ≈ 5500 т.
4. Общая характеристика технического состояния корпуса:
В период капитального ремонта в 1949–50 гг. в Бельгии было заменено 212 листов наружной обшивки, что составляет 59 % от общего количества, и заменено 125 шпангоутов, что составляет 40 % от общего количества.
Кроме замены листов наружной обшивки и шпангоутов были заменены частично стрингера и флоры.
За последние 4 года ледоколу производился ремонт с минимальным объемом работ для поддержания его в эксплуатационном состоянии.
Корпус и набор ледокола имеет возрастной износ до 40 %.
В районе угольных бункеров износ набора достигает 80 %, а местами до сквозных отверстий.
а) Вследствие влияния коррозийных факторов и механического воздействия износ наружной обшивки корпуса, при построечной толщине листа 17–27 мм, составляет в среднем 25–35 %, достигая в носовой части и районе ледового пояса до 40 %.
В районе скуловых образований правого и левого бортов по длине корпуса в разных местах имеются гофры и вмятины со стрелкой прогиба до 60 мм (всего на 90 листах наружной обшивки).
б) По тем же причинам около 70–80 тыс. заклепок имеют коррозийный износ замыкающей головки выше допустимой нормы. Во многих заклепочных соединениях основного корпуса наблюдается явление расширяющейся коррозии.
в) Набор основного корпуса изношен в среднем до 45–55 %, а в районе бункеров, пиковых балластов и дифферентных отсеках до 60 %. Набор корпуса поражен коррозией, причем местами имеется износ стрингеров до 80 %. Шпангоуты имеют износ до 50 %, в районах бункеров м[ашинно]-к[отельных] отделений деформированы.
г) Внутренняя обшивка по всей длине м[ашинно]-к[отельных] о[тделений] от главной палубы до настила второго дна имеет возрастной износ до 35 %. Дека длины м[ашинно]-к[отельных] о[тделений] и расходных угольных бункеров имеет износ до 45 %. В районе 2-го котельного отделения имеется износ до сквозных отверстий.
д) Нижние поясья продольных и поперечных (водонепроницаемых) переборок имеют возрастной износ до 40–50 %. В районе носового помпового отделения имеются разъедания переборок до сквозных отверстий.
е) Настил и набор второго дна требует полной замены. По всей площади длине м[ашинно]-к[отельных] о[тделений] настил имеет износ выше допустимого ≈ 40–50 % от строительной толщины. В отсеке № 23 и во втором котельном отделении имеются сквозные отверстия.
ж) Верхняя металлическая палуба и деревянный настил во многих местах водотечны, имеется износ до 60–70 %, полностью подлежат замене.
Имеется водотечность нижних металлических палуб и подлежат замене до 20–30 %.
Вследствие возрастного коррозионного износа ледокола имеется водотечность 19 отсеков общей кубатурой 1650 м3.
Сильную водотечность имеют: 1 дифферентный отсек до 120 т/сутки, 32 отсек до 160 т/сутки, 23 отсек через настил второго дна и наружную обшивку до 80 т/сутки.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
