человека – Юрия Гагарина, в 1977 году на самолете с турбореактивным двигателем Е-266 (рекордный вариант истребителя МиГ-25) был установлен абсолютный рекорд высоты 37 650 м, не побитый до сих пор. Список достижений можно продолжать и продолжать.
Загадкой для американцев оставался вопрос о том, как же эти русские смогли их опередить, казалось бы, к этому не было никаких предпосылок?! Ведь всего несколько лет назад закончилась Великая Отечественная война, после которой страну пришлось возрождать из пепла, в то время как США не только не пострадали от вражеского нападения, но и хорошо нажились на войне. И, несмотря на это, – вдруг такие результаты! Так почему же?[26]
Послевоенный период научной деятельности ЦАГИ связан с созданием самолетов с около- и сверхзвуковой скоростью полета. К этому времени в институте уже была создана теоретическая база аэродинамики больших скоростей, а также закончено строительство аэродинамических труб (АДТ) больших скоростей.
В декабре 1949 г. самолет МиГ-17 превысил звуковую скорость полета. В середине 50-х начала бурно развиваться гражданская авиация. Проекты таких самолетов, как Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ту-114, основывались в большой степени на результатах обширных исследований по аэродинамике, динамике полета, проблем прочности и аэроупругости, проведенных в лабораториях ЦАГИ. И уже 60-е годы характеризуются появлением целой гаммы сверхзвуковых самолетов различных классов, созданных ОКБ МиГ, Су, Ту, Як при активном содействии ЦАГИ.
На одном из сайтов в Интернете было опубликовано сообщение о том, что 3 апреля 1966 г. на аэродром в Финнов (Германия) совершили посадку пять новейших сверзвуковых самолетов ЯК-28П. При этом аварийный самолет едва дотянул до посадочной полосы. К тому времени новому бомбардировщику присвоили серийное обозначение Як-28. Самолет получил в НАТО кодовое обозначение Brewer – А (Пивовар).
Летчики отмечали вполне удовлетворительную устойчивость и управляемость, хорошие взлетно-посадочные характеристики нового бомбардировщика. Однако, когда начались госиспытания, заказчик выдвинул ряд претензий. Устранить недостатки пытались на втором опытном экземпляре самолета, переделав его из серийного Як-26. В целом госиспытания прошли довольно быстро, т. к. Як-26 оказался единственным бомбардировщиком того времени, способным на высотах более 10 000 м с бомбовой нагрузкой 1 200 кг летать со скоростью порядка 1 400 км в час.
56 лет назад, 6 апреля 1966 г., на территории Германии, в небе над Берлином, потерпел аварию и упал в британской зоне оккупации в ФРГ советский военный самолет Як-28П. Погибли два летчика 668-го авиаполка 132-й бад 24-й воздушной армии, базировавшейся на территории ГДР – Борис Капустин и Юрий Янов.
Особое внимание следует обратить на то, что обстоятельства той авиационной катастрофы, до сих пор, скрывают в себе тайну. Почему военные начальники высокого ранга так не любят вспоминать о ней? Мне довелось побывать и на месте падения самолета, почтить память героев.
Там, произошла удивительная встреча, о которой всегда мечтают историки, встреча с очевидцем катастрофы самолета. Манфред Вернер – житель района Шпандау, ему 82 года. Он видел и в подробностях рассказал о том, как падал самолет. При этом Манфред Вернер неустанно повторял: «Летчики – герои, спасибо им. Благодаря им, я и многие жители района живы».
Он рассказал и об очень важном факте катастрофы самолета: летчики пытались все же посадить самолет на водную гладь озера, очевидец свидетельствовал, что самолет достаточно плавно вошел в озеро и не развалился на мелкие части. Это говорит о том, что самолет даже без двигателей был управляемым (подробнее см. кн. А.Ф. Агарева «Как это было…»).
Меня заставило вернуться еще раз к этим событиям не только уважение к подвигу пилотов, но и обстоятельства той авиационной катастрофы, которые, как я уже отметил, до сих пор, скрывают в себе тайну. Почему военные начальники высокого ранга так не любят вспоминать о ней? Скорее всего, потому, что сам факт падения секретного, не поставленного официально на вооружение самолета в английской зоне оккупации доставил им немало неприятностей. А уж демонтаж секретного оборудования западными специалистами и вовсе поставил под сомнение необходимость запуска относительно новой и технологически современной машины в серию. Конечно, никто тогда не хотел брать вину на себя – ни военные, ни конструкторы, ни производители самолета.[27]
Для Родины эти летчики стали героями, для жителей Берлина, которых миновало падение военного перехватчика прямо на их дома, – тоже. На родине погибших пилотов похоронили с почетом. В ГДР были установлены памятные знаки в честь происшедших трагических событий. В СССР открыли музеи, посвященные подвигу отважного экипажа, сочинили о героях песню. Подвиг летчиков, спасших от разрушения городские кварталы ценой собственной жизни, сам по себе достоин народной памяти и подробного рассказа о нем. Этим событиям посвящена книга «В небе над Берлином», 1 в которой подробно рассказано об этой трагической странице холодной войны.
Примечательно, что Ю. Янов окончил Рязанское военное училище автомобилистов и Рязанскую высшую школу штурманов и летчиков авиации дальнего действия. БРЛС «Орел-Д» и СРЗО-2 выпускались на Рязанском государственном приборном заводе.
Летчик-испытатель Урал Назибович Султанов вспоминает:
«Я непосредственно познакомился сЯк-28П в 1978 году во время подготовки как лётчик-испытатель в ШЛИ МАП СССР, в которой за полтора года мы получали допуск к испытательным полётам после программ небольшого объёма, не превышающего 5–7 полётов, включая и крайние режимы для освоения данного типа практически по всем режимам его лётной эксплуатации, исключая боевое применение.
Этот боевой самолёт для своего времени был достаточно грозным оружием для противника, но он же и быстро устаревал. Оборудование кабины – рабочего места лётчика, было простым и понятным, и быстро осваивалось, но надо было помнить об ограничениях, которых было несколько больше, чем на более современных истребителях-перехватчиках, что требует дополнительного внимания, за что мы его без злой иронии называли летающим ограничением.
Пилотирование этого аппарата было простым, потому что его основные болячки были устранены, и мне надо было просто помнить, что они были. А было их немало. Это и «валёжка» на больших скоростях, и «козлы» на посадке при повышенной скорости, отказы автомата курса и другие по боевому применению, но у меня проблем в пилотировании этого аэроплана не было, поэтому память хранит хорошие впечатления.
Если бы мне довелось пройти всю программу его лётных и боевых испытаний, я думаю, подробностей хватило бы на толстую амбарную книгу с грифом «секретно», и всё равно этот самолёт был хорош для своего времени. Хотя он и оставил особый, романтический след – песню «Огромное небо», ставшую гимном всем погибшим авиаторам и посвященную экипажу летчика Капустина и штурмана Янова, которые ценой своей жизни предотвратили падение аварийного Як-28П на немецкий город».
МиГ-25 – это первый в мире серийный самолет,
