Читаем без скачивания История Украинской ССР в десяти томах. Том шестой - Коллектив авторов

Паровоз, отремонтированный рабочими Харьковского паровозостроительного завода в подарок к 1 Мая 1920 г.

Особое значение партия придавала восстановлению тяжелой индустрии. Не имея возможности сразу вернуть к жизни все заводы, Промбюро разделило их на три группы. В первую ударную были включены объединенные таганрогские заводы, харьковские — паровозостроительный, «Герлях и Пульст», Луганский машиностроительный, объединенные петровские заводы, копи в Енакиево, екатеринославские металлургические заводы Шодуар и Южно-Брянский. Во вторую, особенно важную группу вошли объединенные мариупольские заводы, Дебальцевский и Краматорский, объединенные дружковские, николаевские и Донецко-юрьевский заводы. От работы этих предприятий зависели другие отрасли промышленности и транспорта. Именно поэтому на них было сосредоточено основное внимание партийных и государственных органов. Сюда в первую очередь поступало топливо, сырье, оборудование. Рабочие этих предприятий получали повышенный продовольственный паек. В третью группу были включены остальные предприятия.

В октябре 1920 г. из указанных выше предприятий была выделена так называемая ударно-транспортная группа, в которую вошли заводы: Харьковский паровозостроительный, Луганский машиностроительный, Макеевский, Петровский, Таганрогский, Шодуара и Гантке. Эти предприятия обеспечивались на 100 % всеми видами продовольствия из специально созданного Наркомпродом ежемесячного фонда.

С весны 1920 г. после неотложных ремонтных работ начали давать продукцию заводы первых двух групп. Они ремонтировали военную технику, оборудование для шахт, производили запасные части для паровозов. Постепенно оживало металлургическое производство. В первом квартале 1920 г. из всех металлургических предприятий Украины чугун и сталь производил только Петровский завод в Енакиево. В январе он дал около 13 тыс. пудов чугуна и 11 тыс. пудов стали, в феврале соответственно 15 и 65 тыс., а в марте — 16 тыс. и 82 тыс. Главным инженером на этом заводе работал И. П. Бардин, впоследствии всемирно известный ученый-металлург, Герой Социалистического Труда.

В мае возобновили работу мартены в Луганске и Мариуполе. 5 сентября металлурги с гордостью рапортовали В. И. Ленину о том, что на Макеевском заводе пущена советская домна. К концу года были введены в действие еще три домны. Интенсивно шло восстановление и налаживание выпуска продукции на тех предприятиях, которые непосредственно работали на нужды обороны. В начале 1920 г. дал продукцию Шосткинский завод взрывчатых веществ. Луганский патронный завод изготовил в 1920 г. более 40 млн. патронов.

Выпускали военную продукцию Харьковский и Луганский паровозостроительные заводы, Краматорский, Дебальцевский, Южно-Брянский, авиазаводы «Дека» в Александровске, «Анатра» в Киеве и Одессе и т. д. Здесь сооружались бронепоезда, ремонтировались самолеты, оружие, изготовлялось военное снаряжение.

Субботник на железнодорожной станции в Полтаве.

Воскресник на одном из заводов Харькова (1920 г.).

Коммунистическая партия и Советское правительство принимали все меры, чтобы исправить тяжелое положение, создавшееся на железных дорогах страны. 8 февраля 1920 г. В. И. Ленин писал в газете «Правда», что первым и основным шагом на пути к восстановлению разрушенного войной народного хозяйства является «немедленное, во что бы то пи стало, с революционной энергией проводимое, с военной решительностью, сплоченностью, быстротой, беззаветностью осуществляемое восстановление транспорта»[644]. ЦК РКП(б) принял решение о возвращении на транспорт всех, кто работал там ранее, а IX съезд партии постановил послать на железные дороги 10 % делегатов съезда.

11 февраля 1920 г. ЦК РКП(б) одобрил положение «О политическом управлении железных дорог РСФСР». Этим решением на Главное политическое управление НКПС (Главполитдор) возлагалось руководство массово-политической работой на железнодорожном транспорте. На всех железных дорогах создавались политотделы. ЦК КП(б)У 21 февраля 1920 г. рассмотрел вопрос о борьбе с разрухой на железнодорожном транспорте и наметил соответствующие мероприятия. В частности, было принято решение назначить уполномоченных ЦК КП(б)У во все железнодорожные политотделы.

Рабочие-железнодорожники проявляли подлинный трудовой героизм. Вместе с трудармейцами они отстроили 182 моста из 235 разрушенных белогвардейцами. Средний пробег эшелонов возрос до 450 км в сутки. Интенсивно повышалась производительность ремонта паровозов и вагонов: в январе 1920 г. на Украине было отремонтировано 136, в феврале — 154, в марте — 310 паровозов, на Юго-Западной железной дороге только за январь — апрель — 4530 вагонов.

Важную роль в восстановлении транспорта, как и всей промышленности, в период мирной передышки играли коммунистические субботники, ставшие подлинно массовой формой участия трудящихся в социалистическом строительстве. На Украине первый субботник на железнодорожном транспорте состоялся 11 января 1920 г. в Харькове. В нем приняли участие более 3 тыс. рабочих и служащих. В начале марта тысячи железнодорожников приводили в порядок территорию харьковского узла, а 7 марта 1920 г. здесь вместе с харьковчанами трудился коллектив агитпоезда «Октябрьская революция», совершавший во главе с председателем ВЦИК М. И. Калининым поездку по Украине. В субботнике приняли участие М. И. Калинин и председатель ВУЦИК Г. И. Петровский. На многих железнодорожных узлах 22 апреля прошли субботники, посвященные 50-летию со дня рождения В. И. Ленина. Многолюдные субботники и воскресники состоялись также в городах Донбасса, в Екатеринославе, Киеве, Одессе, Полтаве, на сотнях станций, фабрик и заводов. Это был прежде всего важный политический фактор, демонстрация пролетарского единения вокруг большевистской партии, готовности рабочего класса во чтобы то ни стало преодолеть разруху, наладить работу промышленности и транспорта.

Героические усилия трудящихся масс Украины, направленные на восстановление народного хозяйства, за короткий период мирной передышки дали положительные результаты. Великий почин рабочего класса охватывал все более широкие круги трудящихся. Увеличилась добыча угля, начали давать продукцию некоторые металлургические и металлообрабатывающие заводы. Транспорт был спасен от полной разрухи.

3. Укрепление союза рабочего класса и трудящегося крестьянства

Окончательная ликвидация помещичьего землевладения. В нерушимом союзе рабочих и трудящихся крестьян В. И. Ленин видел высший принцип диктатуры пролетариата и уделял его укреплению постоянное внимание. Решения VIII съезда РКП(б), установки В. И. Ленина большевикам Украины, содержавшиеся в «Письме к рабочим и крестьянам Украины по поводу побед над Деникиным» и других документах, определяли пути укрепления союза рабочих и крестьян, привлечения трудящегося крестьянства к активному участию в советском строительстве. Восстановленные органы Советской власти прилагали все усилия для проведения в жизнь линии партии в аграрном и продовольственном вопросах.

Всеукрревком вел напряженную работу по подготовке нового земельного закона, который учитывал бы опыт осуществления аграрной политики и указания В. И. Ленина. «Дважды по поводу этого закона, — вспоминал Г. И. Петровский, — мы ездили советоваться к В. И. Ленину»[645]. ЦК КП(б)У и Всеукрревком считали, что к распределению помещичьей земли, в первую очередь между безземельным и малоземельным крестьянством, сельскохозяйственными рабочими, необходимо привлечь само крестьянство. Этой цели служило принятое Всеукрревкомом 28 января 1920 г. постановление «О создании волостных земельных комиссий».

Подготовленный проект земельного закона был предварительно обсужден Пленумом ЦК КП(б)У и 5 февраля 1920 г. принят Всеукрревкомом. Закон закреплял право на пользование землей исключительно за трудящимися. В их распоряжение переходили без выкупа все бывшие помещичьи, казенные, монастырские и удельные земли, конфискованные Советской властью еще в 1919 г. Помещики и арендаторы подлежали немедленному выселению из своих экономий. Исходя из ленинских указаний, в законе подчеркивалось, что «все советские хозяйства, образовавшиеся в прошлом году из бывших помещичьих земель, переходят в непосредственное пользование безземельного и малоземельного крестьянства, за исключением тех участков, которые с ведома самих крестьян… должны остаться для создания образцовых советских хозяйств, опытных станций и т. д….»[646].

Закон предусматривал также передачу всего сельскохозяйственного инвентаря и другого имущества нетрудовых хозяйств в распоряжение земельных отделов для удовлетворения потребностей трудящегося крестьянства, в первую очередь безземельного и малоземельного, сельскохозяйственных рабочих и государственных образцовых хозяйств. Постройки в экономиях и несельскохозяйственный инвентарь передавались органам народного просвещения, социального обеспечения, здравоохранения. Учитывая то, что земли совхозов нередко были захвачены кулаками, предусматривалось распределение этой земли по нормам трудового обеспечения на едока, которые определялись уездными земотделами для каждого района в соответствии с местной практикой.