Истинный кабальеро
/ Автомобили / Тест-драйв
SEAT Leon SC — на тест-драйве «Итогов»
Бывает, едешь по городу и невольно засматриваешься на машины той же марки, что и у тебя. Чем «незатасканнее» аппарат, тем приятнее встреча, особенно владельцам SEAT: вот уж для кого встретить на дороге единомышленника — большая удача. Попробуем разобраться, почему так вышло.
Leon SC (расшифровывается как Sport Coupe) с маркетинговой и дизайнерской точек зрения модель самостоятельная, а не просто результат купирования дверей. Тем же путем идут не только европейцы со своими Opel Astra GTC и Renault Megane Coupe, но и корейские автопроизводители: Kia pro_cee'd, к примеру, встретили на ура. Еще бы, общих кузовных деталей с пятидверкой у него минимум, силуэт спортивнее и динамичнее — ясно, за что переплачиваешь. У «испанца» еще и база короче. Самое оно для молодежной тусовки.
Если бы прозвище «зубило» не прилипло в перестроечные времена к вазовской «восьмерке», его носил бы Leon SC: легкий заостренный передок здорово контрастирует с массивным «телом». Однако завернуто все это в элегантную упаковку, отчего машина смотрится еще и интеллигентно. Эдакий молодец в костюме, готовый в любую секунду разоблачиться до шорт и кроссовок и броситься на беговую дорожку — рекорды устанавливать.
А бегать SEAT умеет, несмотря на небольшой мотор — 1,4 литра с турбонаддувом. Так вот почему это железное «сердце» не раз становилось двигателем года: отличный подхват почти с холостых и тяга, не ослабевающая до красной зоны, позволяют быть гораздо быстрее потока и утирать нос внедорожникам, которые мощнее «испанца» в два-три раза. Забег по дуге лишь прибавляет эмоций: электроусилитель настроен примерно, чувствуешь каждый нюанс. Найти предел, за которым этот «бегун» перескочит на соседнюю дорожку, непросто. Гораздо легче устроить провокацию, заставив хетчбэк вильнуть кормой и показать, что шутить не стоит. Благо риск невелик: если перегнешь палку, спасет чуткий электронный ошейник.
Любому атлету полагается отдышаться после соревнований: не устроить сиесту, конечно, но отдохнуть — обязательно. Для этого всего-то нужно перевести электронные «мозги» в режим «Эко» и наслаждаться спокойствием. Двигатель перестанет рвать приводы и примется спокойно разгонять автомобиль, руль откажется реагировать на миллиметровые перемещения, а педаль газа притворится пуховой подушкой для стопы. В пробке можно трогаться на одном информативном сцеплении — полный релакс! Плюс экономия.
Спортсмен, он ведь только на публике такой бескомпромиссный, а с семьей умеет быть уютным и внимательным. Не смотрите, что у Leon SC три двери: залезать во второй ряд легко, спасибо широкому проему и сдвигающемуся далеко вперед креслу. Усидеть там смогут трое, места для ног и плеч предостаточно, да и головы не упрутся в потолок. Испанское гостеприимство — это еще и мягкая, приятная отделка, и удобные сиденья, которые не утомят спину, и выверенная по канонам материнского концерна эргономика. Все на своем месте и всегда под рукой. Передняя панель на первый взгляд простовата, но при этом гораздо оригинальнее, чем у «классного руководителя», соплатформенного VW Golf. Жаль, некуда приткнуть смартфон: его судьба — болтаться в подстаканнике.
По части ездового комфорта Leon SC — в хорошем смысле компромисс. Шумоизоляция для машины этого класса отменная и не отличается в худшую сторону по сравнению с тем же Golf или Skoda Octavia. На холостых не поймешь, работает мотор или его отключил Start-Stop. Пусть при активном педалировании движок подает голос, это не сводит с ума: тут вам не монотонный вой обычной «четверки», TSI ласкает слух сочным нахрапом. А вот шасси заставит всех потрястись. Ради минимальных кренов и отточенной управляемости ходы подвески малы, пружины жестковаты, но, право слово, это небольшая плата за удовольствие.
Авторы испанских «Фольксвагенов», бывало, приносили практичность в жертву дизайну. Но не в этот раз. Несмотря на несколько урезанную по сравнению с пятидверной версией колесную базу, багажник здесь один в один как у Golf — 380 литров, да еще и пятая дверь взлетает на нереальную высоту: загрузить крупные коробки не проблема. При желании можно сложить задний ряд в ровный пол, тогда и полутораметровые длинномеры войдут играючи.
Так что в знаменателе? Назвать Leon клоном других моделей на платформе MQB язык не повернется, купе и вовсе себе на уме — яркое, харизматичное, даже взбалмошное. Отличный автомобиль «все в одном». Почему же Leon прошлого поколения выбрали меньше тысячи россиян? Проведите простейший опрос среди своих знакомых, и станет ясно: мало сделать добротный продукт, его нужно продвигать. В России модельный ряд SEAT пока не слишком известен, даже принадлежность этого бренда к концерну VW для многих откровение. На ликбез уйдет не один год, ведь народ у нас консервативный. Маркетологи, ваш выход!
Концертмейстер / Автомобили / Звездный тест-драйв
Концертмейстер
/ Автомобили / Звездный тест-драйв
Солист группы «Би-2» Шура — о своем Cadillac Escalade
Сразу признаюсь: сам я за рулем не бываю, у меня даже нет российских прав — только «праворульные» австралийские. Всю группу возят водители, поэтому по технической части я совсем не специалист. Для меня в машине важны не динамические качества, не объем мотора или количество передач, а совсем другое. Об этом и расскажу.
Часто слышу от разных людей: «Зачем такая громадина в Москве? С парковкой проблем не оберешься». Неправда ваша! Escalade, что бы там ни говорили, вполне уместен в городе: он невероятно удобен, быстр и респектабелен, а на вопрос, где приткнуться, отвечает внушительный дорожный просвет. Когда мы едем на концерт, трудно придумать что-то лучше: в Cadillac помещается если не целый коллектив, то большая его часть и еще куча оборудования. Да и с точки зрения правого пассажира мне все нравится — комфортнейшие сиденья, уйма пространства (есть куда вытянуть ноги и закинуть гитару) и развлекалочки в виде DVD, телевизора и тому подобного. Американцы вообще знают толк в практичности, понимают: здоровая машина — идеальный вариант для семьи, а совместные путешествия у них возведены в культ. Сложно себе представить, чтобы в «Кэдди» что-то не влезло. Лева катает на нем своих и еще умудряется загрузить велосипеды. Между прочим, места третьего ряда отнюдь не бутафорские, в таких даже взрослый сядет расслабившись. Приятное ко всему этому дополнение — отличная музыка. Такое редко бывает в штатовских машинах, хорошим звучанием обычно радуют «немцы», да и то не всегда.
Крупногабаритные «американцы» — своего рода традиция нашей группы: как однажды прикипели к фулл-сайзу, так с него и не слезаем. Долгое время в качестве развозной машины использовали Ford Excursion. Вот махина была! Вмещала не крякнув всю нашу тусовку c аппаратурой в придачу. Escalade хоть и поменьше, но намного круче: в нем уютнее, отделка получше, да и в целом машина поприятнее. Плюс имиджевый момент. Да-да, для меня важно, как нас воспринимают окружающие. Cadillac хорош умеренной пафосностью, без кичливости и выпендрежа. Не на Bentley же и не на Maybach приезжать на концерты! Вот это уже перебор. Поклонники бы не поняли.
Мы не забываем и о том, что Escalade — это внедорожник. Группа часто и много ездит по просторам нашей родины с концертами. В этом году гоняли на «Нашествие» и в Иваново: там с дорогами не все здорово, полный привод иногда очень выручает. В серьезную грязь мы, конечно, не совались, не для того придуман Cadillac, но в условиях глубинки, где асфальт заменяет разухабистая грунтовка, наш великан идет как по маслу.
Нет особых проблем и на трассе. Казалось бы, тяжелый и высокий внедорожник должен как-то не так себя вести на высокой скорости. Этот доказывает обратное. Двести на нем, наверное, не дашь, но на разрешенных ПДД скоростях едет и не рыпается. Еще и убаюкивает своей классной подвеской.
Расход нас совсем не смущает: понятное дело, серьезная машина и топливо ест по-взрослому. Вот придумают электрический Escalade с большим запасом хода — обязательно купим, а пока и этот всем устраивает. Кстати, недавно представили преемника. Уже заглядываемся.
Плюс один / Автомобили / Новости
Плюс один
