Плюс один
/ Автомобили / Новости
Баварцы закрыли последнюю брешь в корпоративном числовом множестве, теперь считать до семи можно не сбиваясь и не перепрыгивая. Как и в случае с четвертой серией, куда только что перевели «трешки» в кузове купе и кабриолет, BMW 2-й серии — дерзкая вариация «копейки» с увеличенным на единичку индексом. Причем самобытный: это уже не примитивный клон трехдверки с наростом в виде багажника, а новое действующее лицо со своим особенным шармом.
Обратили внимание, какие ладные авто «начального уровня» начали появляться у премиум-брендов? Производители статусного товара спохватились, что упрощенные и огрубленные бюджетными решениями курц-модели не слишком играют. Чтобы человек перешел в элитный дивизион, например сменил VW на Mercedes, надо дать ему не лайт-версию с громким шильдиком, а полноценный пробник — визуально и технически привлекательный.
Вторую серию, конечно же, «строгали» с оглядкой на самый маленький трехобъемный Mercedes — CLA. Новичок прошел строгий фейсконтроль: «двушке» нарисовали внушительный передок, излучающий почти такие же уверенность и самодовольство, как флагман седьмой серии. В тылу имидж крепят «взрослые» фонари на светодиодах, ну а спортивный посыл иллюстрируют рельефные, мускулистые бока и безрамочные окна.
Автомобиль перерос актуальную пока двухдверку первой серии едва ли не во всех измерениях: он на 7 сантиметров длиннее, на 3 шире и на полсантиметра ниже. Немного подросла колесная база, добавив задним седокам пару сантиметров в коленях, стала шире колея.
Как и полагается машине для эгоиста, купе не предполагает троих пассажиров на заднем ряду: профиль дивана просчитан ровно на два тела. В то же время «все свое возить с собой» малочисленному экипажу не возбраняется: 390-литровый багажник расширяется за счет складных сегментов спинки (за доплату идет трехсекционная, с узким вырезом для лыж и сноубордов).
Начинка предсказуемо драйверская: у «двушки» исключительно задний привод, настроенное под активного водителя шасси плюс всеохватная моторная линейка. Для умеренных и аккуратных припасли модификацию 218d — двухлитровый турбодизель не даст выпасть из потока (8,6 секунды до 100 км/ч, 213 км/ч максималки) и сидит на жесткой диете: даже с автоматом средний расход солярки не превышает 4,4 литра. Остальные любители ДТ пободрее: 220d достигает первой сотни через 7,1 секунды после старта, 225d — через 6,3.
Тем, кто предпочитает лить бензин, адресовано купе 220i: тут и семисекундный разгон, и щадящий аппетит в 5,7—6,3 литра. Наивысшая ступень — 326-сильный M235i с шестью цилиндрами в ряд и 4,8-секундным рывком до сотни, но это ненадолго: подразделение M GmbH наверняка готовит полноценную «эмку».
Вторая серия «выйдет на экраны» в начале весны: старт мировых продаж намечен на март. А вот с датой официального визита «двушки» в Россию все как-то расплывчато: в представительстве называют 2014 год, не конкретизируя.
Казалось бы, у баварцев теперь все по полочкам: нечетные «серийные номера» заняты седанами, хетчбэками и универсалами, четные аккуратно распределены между спортивными моделями. С другой стороны, коллеги-конкуренты из Штутгарта уже доводят S-класс Coupe. А ну как и BMW замахнется на пятиметровое царь-купе? Цифра 8 все еще вакантна.
Пуля из Magnum / Автомобили / Новости
Пуля из Magnum
/ Автомобили / Новости
250 лошадиных сил, прилегающих к спине, словно ранец, в правой руке — джойстик секвентальной коробки, перед глазами — тахометр с алой риской на 11 тысячах... Нет, это не спорткар от именитого бренда. И не очередная поделка от заштатной фирмочки, слепленная на скорую руку ради самопиара. Канадская Magnum Cars строит кольцевые болиды 45 лет, но ньюсмейкером стала только сейчас: ее новый спидстер по имени MK5 даст прикурить KTM X-Bow, Vuhl 05 и иже с ними.
Перед разработчиками поставили задачу — сконструировать ультралегкий и при этом недорогой гоночный автомобиль, который не пришлось бы грузить на эвакуатор по пути на трассу. Недаром в MK5 предусмотрено место не только для шлемов: собираясь на трек-дни без технички, имеет смысл прихватить тревожный чемоданчик — особенно если супруга не разделяет ваше хобби! Даже камеру заднего вида не сочли излишеством.
Самое поразительное — масса: углепластиковая скорлупка без заправочных жидкостей и водителя весит 545 кило. Неудивительно, что Magnum демонстрирует такую скорострельность: спидстер минует отметку «100» за 3,2 секунды, в поворотах вываливая на пилота боковые перегрузки до 2 g, и достигает 240 км/ч. В плане аэродинамической эффективности MK5 сравнивают с машинами «Формулы-1» и прототипами «Ле-Мана»: ловко дирижирующий потоком воздуха передний сплиттер, плоское днище, отнюдь не бутафорский диффузор — все работает на прижимную силу. За реализацию тяги отвечают дифференциал повышенного трения и «липучие» шины, за управляемость — спортивная подвеска на поперечных рычагах с толкателями, регулируемыми амортизаторами и стабилизаторами. Вовремя осадить бойкую машину, не перегревая тормоза, помогают четырехпоршневые механизмы — такой пушинке, как MK5, их хватает с лихвой.
Представители Magnum особенно гордятся демократичностью своего болида. Будущие владельцы не разорятся на обслуживании: во-первых, аппарат не из сложных, а во-вторых, в нем по большей части используются компоненты от известных мировых поставщиков — следовательно, не придется заказывать запчасти в самой Magnum Cars, подолгу ждать и переплачивать втридорога. Кроме того, автомобиль собран по модульному принципу: поврежденные панели легко и быстро меняются. Компания заверяет, что MK5 обслужат в любом сервисе, специализирующемся на спорткарах, — не потребуются ни обученные люди, ни особый инструмент.
Заказы уже принимаются, через год первые машины воссоединятся с хозяевами. С учетом всего вышесказанного 139 тысяч долларов не кажутся чрезмерной платой, однако стремительного распространения Magnum MK5 по планете мы все равно не увидим. Хотя бы потому, что больше 20 машин в год канадцам не потянуть.
Видный жених / Автомобили / Новости
Видный жених
/ Автомобили / Новости
«Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича...» Приключения Renault Duster в России — это история о поисках идеала сродни гоголевской. Французы, надо отдать им должное, к пожеланиям россиян прислушиваются, старательно «допиливая» машину под чудные с точки зрения просвещенной Европы запросы. Хотели автомат? Получите и распишитесь. Моторы слабоваты? Вот вам 2.0 и соответствующий ценник в придачу. Одна проблема: свести все вместе, и 135 л. с., и полный привод, и АКПП, никак не выходило — либо автомат с передними ведущими, либо 4x4 с механикой. Прекрасной половине человечества первое, сильной — второе. Тот больше для города, этот просится в деревню. Раздвоение личности! Ничего, скоро все встанет на свои места: полноприводный Duster с двухпедальным управлением уже анонсирован.
Точных сроков в Renault не называют, расценки тоже огласят ближе к делу, но ясно, что «автоматический» полногребущий кроссовер станет самым дорогим в списке из 16 комплектаций. Если ориентироваться на Logan и Sandero, которые оснащают теми же коробками (что, заметим, не совсем корректно), набегает примерно 660—770 тысяч рублей. На первый взгляд для бюджетника, который ведет отсчет с 479 тысяч, цифра чрезмерная. А начинаешь искать еще что-нибудь за те же деньги, и чуть ли не единственной адекватной заменой «Дастеру» оказывается пожилой TagAZ Tager с тремя дверьми и жестко подключаемым передком. Если в Renault не пожадничают, а маржа на Duster до сих пор была невелика, у курсирующих по маршруту «город — грядки и обратно» появится тема для раздумий.
Шкурный интерес / Автомобили / Новости
Шкурный интерес
/ Автомобили / Новости
Suzuki Jimny — волк в овечьей шкуре. Его внешняя простота, граничащая с несуразностью, бесполезный багажник и несоразмерная цена вызывают улыбку — ровно до тех пор, пока не окажешься за рулем Jimny там, где насмешники всей толпой идут за трактором. Легкий на подъем, с хорошей геометрией, рамой, жестко подключаемым полным приводом и двухступенчатой раздаткой, в умелых руках он далеко уедет. При этом в Suzuki понимают: даже самая удачная вещь не вечна, и, скорее всего, растят преемника. На днях стало известно: один из концепт-каров, которые через две недели разоблачат в Токио, базируется именно на платформе Jimny. Намек? Вполне возможно: после глянцевого SX4 S-Cross в линейку Suzuki просится нечто столь же модное размером поскромнее.
