большей или меньшей уверенностью опознать. Окраска же военной техники и боеприпасов в Вооруженных Силах давно почившего Советского Союза имела унифицированный характер, отчего у большинства зенитных ракет, произведенных в нем перед самым распадом, спектрометры Фурье, скорее всего, обнаружат родовую общность. Исходя из этого, экспертиза обломков не имела ни какого юридического смысла. Впрочем, отчеты DSB на это и не претендуют. Все они – пропаганда в чистом виде.
Поражающие элементы ракеты 9М38М1, по версии голландского следствия. Источник: DSB.
Сопло двигателя ракеты, по мнению голландского следствия, поразившей рейс МН17. Источник: DSB.
Часть стабилизатора ракеты, по мнению голландского следствия, поразившей рейс МН17. Источник: DSB.
В том же октябре был обнародован новый доклад концерна «Алмаз-Антей». На этот раз все было обставлено с размахом. Головную часть списанного Ил86, имитировавшего «Боинг», установили на постамент и рядом взорвали боевую часть 9Н314М от ЗУР 9М38М1. В вышеупомянутом отчете TNO его эксперты пришли к выводу, что в момент взрыва ракета летела практически встречным курсом, по отношению к лайнеру. Это недвусмысленно намекало на запуск ее с территории, контролируемой ополчением Донбасса. Основная цель, поставленная перед постановщиками нашего шоу – опровергнуть выкладки голландского следствия и доказать, что старт произошел из окрестностей села Зарощенское. Для этого решили смоделировать поражение ракетой малайзийского лайнера (его роль выполняла передняя секция от Ил86) в точности так, как это было, по версии TNO. Затем сравнить повреждения, полученные макетом, с имеющимися на обломках, и доказать несостоятельность выкладок голландских экспертов. Главная трудность заключалась в отсутствии чистоты эксперимента. Реальные ракета и самолет сближались с огромной скоростью на высоте 10000 метров. Дул сильный ветер. А эксперимент «Алмаз-Антея» проводился на земле, в статике. Известно, что разлет частиц у неподвижной и летящей ракет сильно различается. У первой центральная ось воронки осколочного поля почти перпендикулярна оси ракеты, а у последней она вытянута вперед.
Чтобы приблизить условия к натуральным, все параметры самолета и ракеты, взятые в TNO, а также погодные условия и пр. ввели в вычислительную машину. Компьютер рассчитал, как надо расположить боевую часть 9Н314М, чтобы поражающие элементы летели примерно по той траектории, что вычислили специалисты из Нидерландов. Согласно этому, изменили курс и тангаж ракеты. Казус состоял в том, что в окончательном отчете голландцы изменили свое мнение о расположении точки взрыва относительно самолета, а концерн «Алмаз-Антей» при проведении эксперимента использовал устаревшие данные, полученные от TNO еще в июне. Это дало повод нашим недругам потом обвинять концерн в подлоге. Судя по всему, когда обнаружился этот факт, менять что-то было слишком поздно, эксперимент уже состоялся. Решили, что проводить новый, слишком накладно, и, поскольку центр взрыва почти соответствовал данным NLR, оставили все как есть. Основную сложность для голландских махинаторов представляло то, что взрыв менее мощной ракеты 9М330 рядом с лайнером, имеющим скорость соотносимую со скоростью поражающих элементов в ее боеголовке, неизбежно приводит к растягиванию центра взрыва и, как следствие, к большей по ширине площади поражения. Высокоэнергетические частицы боевой части 9Н314 (ЗУР 9М38) более чем в два раза быстрее «Боинга», и о расширении осколочного поля в этом случае не может быть и речи. Чтобы оправдать такую большую площадь поражения, голландским экспертам в своих отчетах пришлось отдалить гипотетический центр взрыва от корпуса самолета. На этом, видимо, и решили сыграть специалисты «Алмаз-Антея». При проведении эксперимента, использовавшего их данные, отдаление боевой части от корпуса привело к тому, что пробоины в обшивке получились четкими прямовходящими, без смещения, в то время как на фрагментах «Боинга» они по большей части скользящие. Разница заметна даже невооруженным глазом. Чего, собственно, и добивались.
Этим не успокоились. Решено было еще изменить результат экспертизы и по типу ракеты. Нескольких месяцев хватило, чтобы у нас на самом верху вдруг прозрели, что снятие с производства совсем не означает автоматическое изъятие устаревшего боеприпаса из арсеналов и его утилизацию. Пока не истек назначенный срок сохранения, никаких препятствий для использования его и постановки на боевое дежурство нет. А после НСС можно и продлить. Если у вас в детстве с математикой было все в порядке, то вам не тяжело будет подсчитать: при обычном сроке службы 25 лет (15 лет – гарантия от производителя, плюс дважды продление на 5 лет), многие ЗУР 9М38М1, произведенные до 1999 года, в 2014-ом будут еще очень даже боеспособными. Следовательно, такая идентификация типа ракеты доказывать непричастность России к катастрофе «Боинга» никоим образом не может. Чтобы исправить это маленькое досадное недоразумение, специалистов концерна попросили доказать, что поразившая «Боинг» ракета была уже совсем допотопного типа 9М38 с боеголовкой 9Н314. Зачем это было нужно? Любой здравомыслящий человек должен понимать: чтобы тебя не поймали на лжи, стой до конца на своем, ни в коем случае не меняй показания. Почему-то этим железным правилом здесь пренебрегли, чем дали очередной козырь в руки организаторов и вдохновителей антироссийской компании.
Страница презентации концерна «Алмаз-Антей». Источник: ТАСС.
Первый раунд информационной борьбы завершился не в нашу пользу, и вина за это ложится целиком и полностью на тех, кто руководил ею с нашей стороны. Вместо того, чтобы на первых порах хранить гордое молчание, озвучивая лишь фразы, общим смыслом, что-то вроде: «мы ни в чем не виноваты, и надеемся, что следствие во всем разберется», далее аккуратно ловить противника на его проколах и лжи, мы сами кинулись в атаку, ограничив тем самым себе пространство для маневра. Мне могут возразить, что задним умом всяк крепок. С позиции 2022 года о том, как нужно было действовать в 2014-м, рассуждать просто. Согласен. В той нервной обстановке принимать решения было гораздо труднее. Но ведь и в дальнейших мероприятиях с нашей стороны ни ума ни изобретательности не проявилось, что говорит о том, что во главе всех этих действ находились люди, мягко говоря, не совсем компетентные в вопросах ведения работы в медиапространстве.
После окончания работы DSB внимание общественности переключилось на другую структуру – Объединенную следственную группу (JIT). Формально целью первой было выяснить причины крушения, а последней – найти конкретных виновников катастрофы. И если DSB занималось истолкованием имеющихся фактов в пользу нужной версии, то JIT уже приходилось эти факты изобретать самой. Особенно старалась Украина – наиболее заинтересованная сторона в этом деле. Первый отчет о проведенной работе анонсировался на 28 сентября 2016 года. В преддверии
