и Янгеля
Итак, в 1959 г. началась научно-техническая гонка между ОКБ-1 и ОКБ-586. Вернее, соперничество между Королевым и Янгелем вступило в новую фазу. А если еще вспомнить, что двигатели и для Королева, и для Янгеля делал Глушко, с которым Королев чем дальше, тем больше расходился во взглядах на двигатели и вообще на ракетную технику, то получалось, что соперничали две концепции развития советского ракетостроения. Концепция Королева – ракеты с двигателями на, как теперь говорят, экологичном кислородно-водородном топливе, концепция Глушко – ракеты с двигателями на высококипящих, очень вредных для всего живого компонентах. Но не в экологичности двигателей было дело, а в целесообразности работы проектантов.
Одной из главнейших характеристик ракет и ракетных двигателей является удельный импульс. Выше всего он на жидкостных ракетах при применении в качестве топлива жидких кислорода и водорода. С. П. Королев не зря стремился использовать двигатели на кислороде и керосине, настаивал на создании кислородно-водородного двигателя. Правильность его взглядов доказали… американцы, создав кислородно-водородный двигатель для ракеты «Сатурн-5», отправлявшей «Аполлоны» к Луне. На второй и третьей ступенях этой ракеты устанавливались именно кислородно-водородные двигатели. У нас такие двигатели появились в 80-х гг., когда создали комплекс «Энергия-Буран». Мы опоздали на 20 лет…
Понять В. П. Глушко было можно. Сжиженный кислород очень капризное топливо: потери его тогда, на рубеже 1950-1960-х гг. из-за несовершенства оборудования были огромные. Если пуск ракеты по каким-то причинам откладывался, то топливо нужно было сливать. Кроме того, двигатели на керосине и кислороде работали нестабильно: встряски, пульсации, гидроудары – эти проблемы в изобилии встречались испытателям при запусках первых «семерок». Проблему высокочастотных колебаний в жидкостных ракетных двигателях, использующих в качестве окислителя кислород, были преодолены на рубеже 1970-1980-х гг., когда были разработаны двигатели РД-170 и РД-171 для ракеты-носителя «Энергия».
Каким-то образом Глушко в 1958 г. все-таки заставили работать над кислородно-керосиновым двигателем. И появился великолепный двигатель РД-111, который затем использовался в ОКБ-1 для Р-9. Но это был последний двигатель Глушко на низкокипящих компонентах в этот период. Вернулся к кислородным двигателям Валентин Петрович Глушко через 15 лет, в 1973 г.
А тогда, на рубеже 1950-1960-х гг. работать над капризными двигателями для низкокипящих и плохо хранимых компонентов он не желал. Его поддерживали военные и конечно же в ЦК КПСС: холодная война вступила в новую фазу, требовались ракеты с ядерными боеголовками высокой боевой готовности. Разработанный ОКБ-456 двигатель РД-214 и примененный на ракете Р-12 дал возможность нашим ракетчикам находиться в состоянии высокой боевой готовности.
Спор Королева и Глушко был спором о перспективах развития ракетной отрасли, космических исследований. Для Глушко, наверное, был важен тактический выигрыш во времени, а Королеву важна была стратегическая перспектива. Сейчас можно только гадать, кто из них оказался прав больше. Наверное, оба.
К разработке Р-16 или 8К64 приступили летом 1959 г., используя наработки по Р-12 и Р-14. Высокая боеготовность ракет на высококипящих, долгохранимых компонентах была главным основанием для военно-промышленной комиссии, когда проталкивали в ЦК постановление по этой ракете. Дальность Р-12 в 2000 км была маловата для наших стратегических планов, и поэтому заказали Янгелю новую ракету с дальностью в 10 000 км.
Постановление ЦК КПСС и Совета министров от 13 мая 1959 г., предписывающее ОКБ-586 заняться разработкой межконтинентальной ракеты кроме разработки и доводки Р-14, С. П. Королев воспринял как вызов. В ответ его ОКБ-1 начинает разработку Р-9. Сергей Павлович отлично понимал, что все-таки тактико-технические характеристики Р-7 мало пригодны для эксплуатации этой ракеты даже в мирных условиях, а в боевых и подавно. Несмотря на то что на ОКБ-1 легло основное бремя работы по космической программе, Королев не хотел уступать Янгелю первенства в межконтинентальных баллистических ракетах.
По постановлению Р-9 и Р-16 должны были передать на вооружение уже в 1961 г. ОКБ-1 на всякий случай стало прорабатывать два варианта ракеты: и под керосин-кислород (Р-9А), и под высококипящие компоненты (Р-9Б). Ученые-ядерщики разработали новые боеприпасы с той же мощностью, что и прежние, но с меньшим весом, и у ракетчиков теперь была возможность либо увеличить дальность ракет, либо облегчить вес для создания грунтовых комплексов. Для Р-9 был взят новый двигатель РД-111. Дальность с легкой головной частью – 16 000 км, с тяжелой – 12 500 км.
Обе ракеты предстояло упрятать под землю. Р-12 впервые стартовала из шахты в Капустином Яре в сентябре 1959 г. В мае 1960 г. было издано постановление партии и правительства о том, что отныне все баллистические ракеты будут приниматься на вооружение только в шахтном варианте.
Летные испытания Р-9А начались за три дня до полета Юрия Гагарина, 9 апреля 1961 г. рядом со стартовой площадкой, на которой уже стояла ракета «Восток». Пуск был неудачным, но это не смутило испытателей, и уже 21 апреля они осуществили успешный пуск Р-9 в заданный район, то есть на полигон «Кура» на Камчатке. Правда, следующий пуск 25 апреля был опять аварийным. В ОКБ Королева знали, что отстают от Янгеля как минимум на полгода. Не все получалось с пусковым комплексом. Бармину пришлось дорабатывать шахтный комплекс «Двина» для этой ракеты.
В ходе проработок и испытаний С. П. Королев настоял на том, чтобы в конце концов на вооружение Советской армии была поставлена ракета Р-9А, то есть «кислородная». Появилось новое кислородное оборудование, и стало возможным применять кислород, охлажденный до температуры минус 200–210 °C. При этом заправка ракеты компонентами топлива происходила буквально за 15 минут, что было не хуже, чем у ракет Янгеля. Р-9А можно было держать в готовности номер 1, не снимая со старта год! Конечно, при условии проведения различных регламентных работ. По условиям боевой готовности она нисколько не уступала Р-16, которую тоже было невозможно держать заправленной слишком долго – азотная кислота просто съедала топливную аппаратуру и баки.
Серийное производство Р-9 началось на заводе «Прогресс» в Куйбышеве в 1963 г.
Первый ракетный полк с шахтными пусковыми установками ракет Р-9А встал на боевое дежурство под Козельском в конце декабря 1964 г.
Ракеты Челомея
О векторе в ракетостроении, заданном Фау-2, вылившемся в баллистические ракеты и освоение космоса, сказано уже немало. Теперь надо сказать о Фау-1 и тех крылатых ракетах, которые потом пришли им на смену. Их порой называют национальным оружием России.
В 1944 г. умер знаменитый советский авиаконструктор Николай Поликарпов, прославившийся самолетами У-2, И-153, И-16. Но все это мало волновало его коллег авиаконструкторов в том далеком 1944-м. Волновало другое: освободились КБ и завод! В авиационных кругах гадали: кому достанутся освободившиеся мощности? Строились планы. Приказ по Наркомату авиапромышленности от 19 сентября 1944 г. поставил точку: ОКБ-51 вместе с
