чтобы хотя бы поднять два десятка ударных самолетов на полетную палубу, не говоря уже об их расстановке, инструктаже пилотов и прогреве двигателей. * Таким образом, распространенное мнение о том, что в момент атаки американских пикировщиков японские полетные палубы были забиты ударными самолетами, причем уже заведенными и ожидающими взлета, явно не соответствует действительности. На палубах находились в основном истребители БВО.
Как выяснилось, последний факт, хотя, возможно, и шокирует американскую аудиторию, привыкшую к популярным легендам об этом сражении, напрямую подтверждается официальными японскими источниками. В Японии более четкая картина японских палубных операций при Мидуэе начала складываться еще в 1970-х годах, с публикацией официальной японской «Истории войны» (известных как « Сэнси Сосе ») и других содержательных работ. К сожалению, лишь совсем недавно некоторые из этих работ были переведены на английский язык. И уже в « Сэнси Сосе » прямо говорилось, что во время роковой американской атаки все четыре японских авианосца держали свои ударные самолеты в ангарах; единственными машинами на палубе были либо истребители БВО, либо, в случае с «Сорю», истребители сопровождения ударной группы, которые были задействованы для усиления БВО. *
В-третьих, эта информация заставляет усомниться в том, что резервная ударная группа Нагумо вообще когда-то поднималась на полетные палубы. Принято считать, что после убытия ударной группы капитан-лейтенанта Дзеити Томонага к Мидуэю, резервная ударная группа с противокорабельным вооружением была немедленно поднята на полетную палубу и расставлена для взлета. На самом деле это противоречило бы типичным оперативным схемам японцев, которые предпочитали держать ударные машины в ангарах до тех пор, пока в них не возникнет необходимость. И совершенно точно, что этих сил не было на палубах в период 08:00-08:20, когда Нагумо принимал самые важные решения.
Бомбившие японцев в тот момент «Летающие крепости» B-17 сфотографировали японский ордер именно в этот период, и на их снимках на «Сорю», «Хирю» и «Акаги» не видно никаких ударных самолетов на палубе, там только горстка истребителей. Это подтверждается японскими записями, в которых говорится, что в это время в воздух поднимались дополнительные истребители БВО.
Знаменитый снимок авианосца «Хирю» и его эсминца-спасателя, уворачивающихся от бомб «Летающих крепостей» в период 08:00-08:20. На увеличенном фрагменте хорошо видно, что на палубе лишь пара истребителей в районе надстройки.
Имея на руках эту информацию, мы переходим к некоторым утверждениям из статьи Айсома. Например, касательно якобы запоздалого получения Нагумо сообщения с «Тоне №4» и его ужасных последствий для последующих японских приготовлений. Айсом утверждает:
« Таким образом, должно быть очевидно, что если бы операция по перевооружению была отменена в этот момент – в 07:45 – то не потребовалось бы много времени, чтобы вернуть торпеды на ту половину самолетов, с которых они были сняты, и заново расставить для взлета все самолеты на полетных палубах двух авианосцев, возможно это заняло бы всего около тридцати минут. »
В свете того, что сорок минут потребовалось только для самогó повторного размещения и подготовки к взлету, не говоря уже о времени, необходимом для перевооружения, это создает крайне оптимистичное впечатление о шансах Нагумо нанести удар до того, как в 08:37 вернувшейся группе Томонаги потребуются полетные палубы. Позднее Айсом утверждает:
« Таким образом, примерно в 09:20 можно было начинать подъем и расстановку на полетных палубах самолетов второй волны. При условии, что на торпедоносцы успели вернуть торпеды. И если бы приказ об отмене перевооружения был отдан в 07:45, как это принято считать, то торпедоносцы почти наверняка были бы готовы к 09:20. »
Способность японских авианосцев начать ответную атаку в 09:20, независимо от того, были они перевооружены или нет, весьма сомнительна, учитывая высокий темп операций БВО и монополизацию ими полетных палуб. В этот момент сражения, как ясно показывают японские записи, японцы были полностью заняты отражением непрерывного потока американских ударов. Нагумо не мог рассчитывать на то, что сможет подготовить свой удар до тех пор, пока воздух над соединением не будет расчищен, а его БВО не пополнится свежими истребителями, чтобы прикрыть процесс подъема и расстановки ударных самолетов. Отвечающий за летные операции заместитель командира «Акаги» по авиации ( хикото ) капитан 2-го ранга Сего Масуда, а также другие опытные летчики, окружавшие Нагумо (такие как Мицуо Футида и Минору Гэнда), не могли не убедить адмирала в этом.
Еще более сомнительным является последующее заявление Айсома о состоянии 1-й дивизии в 10:00:
« Когда в 10:00 все было закончено, оставалось еще около 10 минут работы по перевооружению последнего дивизиона торпедоносцев «Акаги», еще больше времени требовалось для торпедоносцев «Кага». Перевооруженные торпедоносцы начали поднимать на полетные палубы примерно в 09:20, но к 10:00 в ангарах оставалось еще не менее трети. К 10:15 перевооружение «Акаги», вероятно, было завершено, и последние торпедоносцы были подняты на полетную палубу. Если бы вся ударная группа была готова к вылету в 10:00, она вместе с эскортом «Зеро» могла бы быть запущена в этот 15-минутный промежуток между атаками на Мобильное соединение. »
Это неверно по нескольким пунктам. Во-первых, мы знаем, что «Акаги» посадил истребитель БВО в 09:10 и еще два в 09:51, что означает, что даже если бы ударные самолеты были на палубе в 09:20 (что мы считаем крайне маловероятным в любом случае), они должны были бы быть убраны обратно в ангар к 09:51. Кроме того, Айсом явно не учитывает неизбежные временные затраты, связанные с расстановкой самолетов и прогревом двигателей – так что «15-минутного промежутка между атаками» просто недостаточно. Фактически, в данном случае Айсом также игнорирует оценку самого Нагумо, согласно которой ударная группа будет готова в 11:00, хотя при удачном развитии событий надеялись на взлет в 10:30. Однако взлет в 10:00, по всем вышеупомянутым причинам, никогда даже отдаленно не был возможен, и Нагумо знал об этом.
Более того, утверждение о том, что две трети торпедоносцев «Акаги» были на палубе в 10:00, явно неверно. На «Акаги» посадили звено БВО девятью минутами ранее, в 09:51, и собирались сделать это снова в 10:10. Утверждение Айсома также прямо опровергается в « Сэнси Сосе », где котором говорится, что во время атаки в 10:25 все ударные самолеты «Акаги» находились в ангаре. Это также подтверждает Ричард Бест, возглавлявший пикирующие бомбардировщики, атаковавшие «Акаги», который утверждает, что когда он пикировал, на палубе были только «Зеро». *
Айсом допускает другую ошибку относительно действий
