тяжёлого боевого орбитолёта штурм-войск суммарно хватит на, условно говоря, приобретение и оснащение такого орбитолёта. Естественно, всё приобретённое на экипировочные не является собственностью военнослужащего, а является армейской собственностью, переданной ему в управление. В некоторых родах войск экипировочные предусматривают только именно собственную экипировку, но не боевую технику. Скажем, в военно-космическом флоте. Космические корабли ни в коей мере не могут приобретаться под конкретный экипаж по его желанию с выделением ему денег. Однако даже во флоте выбор расходных материалов (к которым отнесём боеприпасы и многое прочее оборудование военного назначения) для боевого корабля частично зависит от пожеланий его военной администрации, что можно посчитать своеобразным подобием экипировочных.
Раздел 32. Военно-Космический Флот (ВКФ)
Классификация боевых кораблей
Корабли военно-космического флота современного описываемому времени принято классифицировать по четырём характеристикам: типу, классу тяжести, газозамещению и оснащённости гипердвигателями. О типах кораблей мы поговорим чуть ниже, сейчас же остановимся на прочих трёх признаках. По классу тяжести боевые корабли подразделяют на малые, лёгкие, среднетяжёлые, тяжёлые и сверхтяжёлые. Тяжесть в определённом смысле характеризует боевой потенциал и боевые возможности корабля, от неё зависит тип и мощность применяемой силовой установки (т.е. внутреннего реактора), мощность двигателей и многое др., так же она учитывается в протоколах процедур приземления и докового шлюзования – к примеру, шлюзование в док сверхтяжа и лёгкого судна совершенно разные в плане характера и числа выполняемых технических и инженерных действий операции, а приземление на планеты разрешено лишь кораблям не выше среднетяжёлых. Веса распределяются по классам тяжести следующим образом:
• Малые: менее 1000 тонн.
• Лёгкие: 1-30 тысяч тонн.
• Среднетяжёлые: 30-500 тысяч тонн.
• Тяжёлые: 500 тыс. – 20 млн. тонн.
• Сверхтяжёлые: свыше 20 миллионов тонн.
На кораблях малой тяжести в качестве силовой установки всегда используются плазменные реакторы, лёгкий класс более тяготеет к реакторам на основе ядерного синтеза, начиная со среднетяжёлого класса применяются исключительно квантовые реакторы.
Газозамещение можно условно сравнить с водоизмещением морских судов. Фактически оно характеризует внешний объём корабля, поэтому его допускается приводить и в литрах, и в метрах кубических, но основной мерой всё же является тоннаж. Газозамещение – это вес воздуха при нормальном давлении и температуре 24 градуса Цельсия, вытесняемого судном из дока. Разброс величин газозамещения боевых кораблей очень широк, начинаясь от килограмм у наиболее лёгких и доходя до 70 тонн у сверхтяжей. Иногда неспециалисты выражают недоумение по поводу необходимости в характеристике газозамещения при наличии тяжести. Полагая, что они по большому счёту одно и тоже. В реальности всё чуть-чуть иначе, тяжесть и газозамещение действительно связаны, но не настолько прямой зависимостью. Скажем, один и тот же корабль с тяжёлой бронёй и без может весить очень по-разному, а вот газозамещение в обоих случаях будет у него примерено одинаковым. Тяжесть важна по-своему в качестве характеристики корабля, газозамещение важно по-своему, вместе они гораздо лучше отражают суть того, что он такое, что представляет из себя.
Гипердвигатели – это особые двигательные установки, позволяющие кораблю переходить в гиперпространство и перемещаться там с быстрой, значительно превышающей скорость света. Оснащённость ими судна превращает оное в звездолёт, т.е. наделяет способностью путешествовать меж звёзд, отсутствие их делает его планетолётом – кораблём для космоплаванья в пределах одной звёздной системы. Поэтому боевые планетолёты называют локальным флотом, а звездолёты «Звёздным Флотом» и так же «Гиперфлотом». Подобное разделение на отдельные флоты конечно же во многом условно, но для людей описываемого времени оно имеет и смысл и значение. Просто они хорошо понимают разницу. Звездолёт для них несопоставимо более продвинутый класс техники. Гражданский обыватель именно экипажи звёздных боевых кораблей воспринимает элитой, успешными профессионалами, окруженными ореолом романтики космических путешествий, «несчастные» же планетолётчики навивают у него лёгкие ассоциации с провинциальностью, сосланностью и захолустьем. И в чём-то он пожалуй прав, но… Большинство планетолётов военно-космического флота время от времени меняют звёздную систему базирования благодаря специальным транспортным звездолётам – межзвёздным буксирам и кораблевозам. Так что космической романтики и у планетолётчиков хватает.
Несмотря на вышесказанное, ответ на вопрос, что лучше для боевого корабля, иметь или не иметь гипердвигатель, не столь однозначен, как кажется на первый взгляд. Безусловно, отсутствие возможности путешествовать меж звёзд значительно обесценивает судно, делает его стационарным оборонительным средством, способным влиять на военно-политическую ситуацию лишь в пределах звёздной системы своего пребывания, тогда как наличие гипердвигателя превращает его в стратегическое наступательно-оборонительное оружие, в орудие возмездия, грозное, мобильное, обладающее фактором сдерживания. Однако возможность менять звезду дислокации, как мы уже сказали, имеется и у планетолётов, расплатой за отсутствие гипердвигателя в данном случае будет всего лишь существенно меньшая мобильность (межзвёздное буксирование – довольно сложная времязатратная операция, о чём вы узнаете чуть ниже из подраздела о корабельнотранспортных судах). Недостатков же, обнаруживаемых у звездолётов, немало. Дело в том, что гипердвигатель совершенно бесполезен в бою. Из гиперпространства невозможно ни атаковать ни хотя бы обнаруживать цели, из него нельзя осуществлять никакие виды связи, даже курс сменить не получится. Всё, что в нём можно, это перемещаться «из пункта А в пункт Б». Точку выхода из него в нормальное пространство нельзя рассчитать слишком точно, да и в действительности она вовсе не «точка», а довольно обширная область, так что маневрирование в бою посредством гипердвигателя малоприменимо и слишком опасно потенциальной вероятностью столкновений с другими кораблями, кроме того, переход в гиперпространство независимо от дистанции гиперпрыжка требует больших затрат энергии, а подготовительные к прыжку процедуры занимают более часа. Фактически во время боя гипердвигатель может пригодиться лишь для бегства, вот и все его преимущества. При этом он обладает значительной массой, увеличивая общую массу корабля, следствием чего становятся повышенные энергозатраты при движении и понижение мобильности и манёвренности в некоторых режимах полёта. Он имеет внушительные габариты, занимая вместе с сопутствующим оборудованием до 5-7% объёма звездолёта, в которых иначе можно было бы разместить дополнительные оборонительные системы или средства вооружения, таким образом боевая эффективность корабля уменьшается. Площадь его наружной сопловой части весьма велика, и её никак не защитить бронёй и затруднительно надёжно прикрыть средствами активной защиты, что ведёт к снижению общей защищённости судна, кроме того сопловая часть ещё и существенный демаскирующий элемент, так как её не покрыть поглощающими и рассеивающими свет и электромагнитные волны материалами. И даже возможность в любой момент покинуть бой с помощью гиперскорости позиционируется не только преимуществом, но и недостатком, считается, это несколько понижает боевой дух находящихся на борту военнослужащих, делает их поведение менее управляемым и предсказуемым. В истории
