– обмыть военно-морское офицерское звание. Традиция есть традиция! Застолье в разгаре. Звёзды не раз бросались в мой фужер. Вдруг к нашему столу подваливает наш старпом – капитан 2 ранга Иванов. Видно, что уже навеселе – он очень любил принять «за воротник». Через плечо у него накинута брезентовая сумка для переноса секретных документов, а на боку, сзади болтается пистолет. Видимо, увильнул с корабля, под предлогом доставки каких-то документов в штаб флотилии. Ну что делать, большой начальник пожаловал. Пригласил я его к нам присесть. Не однократно мы выпили за моё новое воинское звание. Старпом охмелел окончательно и заспешил. Я его проводил и ему, в знак благодарности, сунул в руку бутылку коньяка, мол, пригодиться. Утром прошёл слух по кораблю – старпом пропал с секретными документами. Начались поиски. Отправлялись посыльные по старпомовским «явкам». Только на третьи сутки нашёлся наш старпом Иванов. Пришёл сам, уставший и помятый. Замполит бушевал:
– Всё! Это был его последний звонок. Хватит покрывать постоянные пьянки Иванова!
По корабельной трансляции прошла команда:
– Коммунистам корабля собраться в кают-компании офицеров на партийное собрание.
Повестка дня: «Персональное дело коммуниста Иванова». Зам в своём выступлении, не жалея, очень чихвостил старпома. Офицеры молчали, сидели, опустив головы. Выступать никто не хотел. И тут слово взял сам старпом:
– Товарищи коммунисты! Виной моей пьянки является коммунист Зеленский!.. Он затащил меня в ресторан и споил меня… И тут, началось! Перешли обмывать мои кости, забыв про старпома Иванова. Вопрос даже встал о вынесении мне «строгача» в личное дело. А зам заявил, что не место такому коммунисту, как Зеленский в партии. Разрядил обстановку механик, встал и говорит:
– Товарищи коммунисты мы явно отклонились от повестки дня! Мы рассматриваем персональное дело коммуниста Иванова, а не Зеленского! Оставте в покое моего офицера … Вообщим, спас меня механик от партийного «фитиля»! Вот Вам и наука: нужно знать с кем пьёшь!!! ……………………………………………………………………………………………..
Переход ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПК СН) «К455» и «К-490» с Краснознамённого Северного флота (КСФ) на Тихоокеанский флот(ТОФ).
Подготовка к переходу.
1977-78 год – шла подготовка ракетных подводных крейсеров «К-455» и «К-490» к переходу на Тихоокеанский флот. Это были первые подводные лодки проекта 667БДР, которые должны были придти на вооружение ТОФ. Для обеспечения перехода КСФ выделили надводный корабль – ОИС "Байкал", на котором должен был идти второй экипаж «К-455».
Руководителями перехода были назначены:
Командир перехода – командир 13-й дивизии контр-адмирал Павлов А.И.
Командир «К-455» – капитан 1 ранга Толстолыткин И.А.
Командир «К-490» – капитан 1 ранга Кузнецов В.М.
Командир ОИС «Байкал» – капитан 3 ранга Бочинский Г.
Командир 2-го экипажа «К-455»– капитан 1. ранга Чефонов И.Г.
Старший на борту «Байкала» – капитан 1.ранга Климов П.Л.
10 января 1979 года на КСФ прибыл главком ВМФ Горшков С.Г.
«К-490» и «К-455». Приготовили к смотру. За несколько часов до прибытия комиссии, экипажи провели большую приборку и с лодок их удалили, оставив только вахту. Подошла грузовая машина из тыла базы подводных лодок – посёлка Гаджиево и произвели "дооснащение" лодок. По всем отсекам были застелены ковры, цвета весенней травы. В самых разных местах появились кашпо с живыми цветами. Столы в кают- компаниях были застелены красивыми скатертями и обставлены сервизами, которых экипажи никогда не видели. Подводные лодки были очень красивы, наверно, в первый и последний раз в своей жизни. Всё это и так полагалось лодкам, но для сохранения хранилось на складах. Комиссия осматривать лодки не стала, а сразу проследовала в штаб 3-й флотилии. К вечеру лодки привели в исходное положение, ковры, цветы и посуду увезли обратно на склады и больше лодки своего имущества не видели. Экипажи показывать москвичам также не стали, так как каждому офицеру ПЛ была положена канадка, но никаких канадок офицеры «К-455» никогда не видели, для работы наверху офицерам выдали чёрные ватники, далеко не новые. Если бы не белая надпись, на спине каждого ватника в/ч 10454, то строй экипажа новейшего атомохода сильно походил на строй заключётнных. В штабе 3-й флотилии подводных лодок (ПЛ) КСФ в Гаджиево главком ВМФ заслушал доклады командиров «К-455», «К-490» и командира перехода контр-адмирала Павлова А.И. о готовности кораблей и поставил задачи на переход. Основная задача для РПК СН «К-455» и «К-490» – переход с СФ на ТОФ с одновременным несением боевой службы, а так же проверка работоспособности оружия и технических средств в различных климатических зонах Мирового океана; Задачи ОИС «Байкал»:
– обеспечить навигационную безопасность при совместном плавании с АЛЛ в подводном положении;
– материально-техническое и аварийно-спасательное обеспечение «К-455» и «К-490» на переходе;
– освоение Мирового океана по маршруту следования отряда;
– изучение навигационно-гидрографических условий плавания для нужд ракетных ПЛ;
– проверку эффективности навигационной космической системы «Шлюз».
Схема перехода «К-455», «К-490» и ОИС "Байкал" Переход было приказано провести в три этапа. 1-й этап – переход из посёлка Гаджиево до пролива Дрейка. Корабли выходят в море с интервалом в 1 сутки. Встречаются в полигоне и начинают движение в походном ордере. Средняя скорость на переходе 12 узлов (экономическая скорость ОИС «Байкал»). После преодоления противолодочных рубежей корабли расходятся. ОИС «Байкал» проходит Атлантический океан по – середине. «К-455» идёт восточнее, ближе к берегам Африки. «К- 490» идёт западнее, ближе к берегам Америки. На широте Гибралтара к ОИС «Байкал» присоединяется авианосный крейсер «Минск». На подходах к проливу Дрейка отряд соединяется. 2-й этап – переход через пролив Дрейка. Корабли в походном ордере преодолевают пролив Дрейка. 3-й этап – переход от пролива Дрейка в Авачинский залив. Корабли пересекают Тихий океан самостоятельно. 15 января 1979 года командующий СФ адмирал Чернавин В.Н. провел последний инструктаж, уточнив задачи на переход, поставленные главкомом ВМФ. Во время инструктажа капитан 1 ранга Чефонов И.Г. предложил части второго экипажа К-455 и ему самому следовать на борту К-455, а не на ОИС «Байкал». Командующий СФ не согласился с предложением Чефонова И.Г. Командующий флотом был совершенно прав. Ни Чефонов, ни его люди, в такой ситуации нам ничем помочь не могли. Выход: 21 января 1979 года из Гаджиево вышла К-490 с походным штабом на борту. 22 января 1979 года ночью (это чисто условно, солнце всё равно не вставало) из Гаджиево должна была выйти «К-455». Вечером командир «К-455» приказал произвести помывку экипажа на борту. Запасы пресной воды начали быстро падать, а хотелось уйти только с береговой водой в цистернах(пресная вода, сваренная в испарителях делает пищу отвратительной). 3-й дивизион срочно начал пополнение запасов пресной воды. А температура воздуха -25 °C. Вода в шлангах замерзала минут за 15. Трубопровод разбирали и шланги, как
