и детских садов Свердловской железной дороги можно видеть, как данные документы оказались разделенными между Фондом Р-65 Государственного архива Свердловской области и ведомственным архивом Управления Свердловской железной дороги. К сожалению, часть делопроизводственной документации Отдела учебных заведений этой железной дороги, которая представлена в Государственном архиве Свердловской области по 1950–1960‑м годам, по более поздним годам отсутствует как в данном архиве, так и в ведомственном архиве Управления Свердловской железной дороги в г. Екатеринбурге.
В связи с этим большую роль в изучении истории и особенностей развития собственных учебных заведений Свердловской железной дороги также играют источники личного происхождения. В разные годы нами были проведены интервью с целым рядом учителей Сургутской средней общеобразовательной школы № 20, построенной в 1978 году и до 1992 года входившей в систему ведомственных учебных заведений Свердловской ж. д. Всего было проинтервьюировано пять учителей данной школы, которые составляли костяк педагогического коллектива этого общеобразовательного учреждения в 1980‑х годах. Среди них особую ценность имеют воспоминания Светланы Георгиевны Царегородцевой (р. 1938) – учителя русского языка и литературы, а также супруги первого директора 20‑й школы Валерия Васильевича Царегородцева. Она имела непосредственное отношение к созданию школы и управлению ею в 1978–1992 годах.
Кроме того, нами были опрошены: Надежда Михайловна Зяблицева (р. 1946) – учитель русского языка и литературы в Сургутской средней школе № 20 с 1978 по 1992 год; Людмила Ивановна Милютина (1951–2017) – учитель географии; Любовь Александровна Кузнецова (р. 1948) – учитель физики, астрономии и математики данной школы в 1985–2005 годах; Равиля Важитовна Ибрагимова (р. 1963) – учитель истории Сургутской средней школы № 20 в 1986–2022 годах. Все эти педагоги сыграли важную роль в становлении коллектива крупнейшей железнодорожной школы на территории Тюменского Севера, имели различный опыт взаимодействия с городскими общеобразовательными учреждениями г. Сургута, относившимися к системе Министерства просвещения.
Наконец, еще два наших респондента не являлись по профессии учителями, однако их сведения имеют большую ценность для поиска ответов на вопросы о месте учебных заведений в деятельности железнодорожного ведомства. По этой причине нами был опрошен Фанис Фаррахович Афлятунов (р. 1937) – ветеран железнодорожного транспорта, всю свою профессиональную жизнь проработавший на Свердловской железной дороге, добившись в 1970–1980‑х годах значительного продвижения по карьерной лестнице, в частности возглавляя локомотивное хозяйство Свердловской железной дороги. В 1989–1999 годах он занимал пост руководителя самого протяженного Сургутского отделения Свердловской железной дороги (1285 километров пути)[1075]. Кроме того, в числе наших респондентов оказался и Александр Леонидович Кирилюк (р. 1956), еще один бывший руководитель Сургутского отделения Свердловской железной дороги в 2009–2013 годах[1076] (в 2010 году в связи с реорганизацией системы управления РЖД должность официально называлась «заместитель начальника Свердловской железной дороги по территориальному управлению»), достигший больших профессиональных успехов в 1990–2000‑х годах, однако имевший немалый опыт работы на железнодорожном транспорте и в предшествующий, советский период. Сопоставление архивных источников и глубинных интервью респондентов позволяет показать появление и развитие разветвленной сети школ железнодорожников, особенности организации управления учебными заведениями МПС, их взаимодействие с Министерством просвещения, а также определить характер ведомственного пространства данных учреждений.
Сколько их было
Первой исследовательской проблемой на пути изучения ведомственных учебных заведений Свердловской железной дороги является вопрос о численности школ, находившихся на балансе этой железной дороги. Разрозненность и неполнота имеющихся в нашем распоряжении источников не позволяют в полной мере увидеть картину на протяжении всего рассматриваемого периода. Тем не менее отдельные показатели для анализа данного явления у нас все же имеются.
Полученные сведения говорят о том, что в конце 1950‑х – 1960‑х годах ежегодно в системе Свердловской железной дороги работали более сотни общеобразовательных учреждений, почти две тысячи учителей и десятки тысяч учащихся. Так, в 1958/59 учебном году на одной только Свердловской железной дороге (Свердловская, Пермская и Тюменская области) числилось 36 средних, 27 семилетних и 59 начальных школ. В этих учебных заведениях работали 1997 учителей и обучалось 49 710 учащихся.
Самой многочисленной была сеть железнодорожных школ в Свердловской области, являвшейся центральной для данной железной дороги. В ней насчитывалось 20 средних, 15 семилетних и 32 начальные школы, что составляло 54,9% от всех школ Свердловской ж. д. Там же работали 56,1% всех учителей дороги и обучались 56,3% всех учащихся[1077]. Наименее развитой школьная сеть МПС была в Тюменской области, где имелось только три средних школы (две в Тюмени и одна в Вагае), одна семилетняя школа в Тюмени и девять начальных школ, четыре из которых вновь располагались в Тюмени, остальные – в Ялуторовском районе[1078]. Это было связано с недостаточной развитостью железных дорог в области, в первую очередь отсутствием в конце 1950‑х годов подобных транспортных коммуникаций на севере Тюменской области. Наиболее любопытной стороной отчетов о работе данных школ являются сведения о количестве детей железнодорожников в числе учащихся школ дороги. Так, в 1958/59 учебном году детьми железнодорожников считались 30 780 детей[1079] общеобразовательных организаций Свердловской ж. д. То есть в железнодорожных школах в данном подразделении МПС обучалось лишь 61,9% школьников, чьи родители были как-то связаны с работой на железной дороге.
Табл. 5. Развитие школьного образования Свердловской железной дороги в 1958–1970 годах. Составлено по: Российский государственный архив экономики (РГАЭ). Ф. 1884. Оп. 75. Д. 810. Л. 87–92; Д. 969. Л. 8–10
Важно также понимать, какое место ведомственная сеть школ Свердловской железной дороги занимала в сравнении со школами образовательного ведомства. По подсчетам историка А. К. Шитова, в 1957/58 учебном году в Свердловской области числилось 1586 начальных, 556 семилетних и 312 средних школ[1080], то есть в совокупности 2454 общеобразовательных учреждения. Выходит, что сеть железнодорожных школ Свердловской области составляла лишь 2,7% от численности школ области, подчиненных Министерству просвещения СССР. Даже совокупное количество школ Свердловской железной дороги составляло по отношению к общеобразовательным учреждениям Минпроса одной только Свердловской области менее 5%. На первый взгляд это была незначительная величина. Однако, учитывая тот факт, что речь шла чаще всего об удаленных пунктах области, где у детей не было фактически никакой другой альтернативы в обучении, значение этих школ на практике трудно переоценить.
Более того, в сравнении с численностью школ удаленных регионов страны подобные цифры выглядят весьма существенными и в количественном выражении. Например, в 1958 году в Ямало-Ненецком национальном округе насчитывалось 67 школ[1081], то есть почти в два раза меньше, чем сеть общеобразовательных учреждений (122 учебных заведения) Свердловской ж. д. В Ханты-Мансийском национальном округе в 1958 году, даже
